合众新能源吴俊杰：自动驾驶的发展不可一蹴而就

近年来，中国车联网产业发展迅速，关键技术创新不断加快。自动驾驶领域的竞争越来越激烈。然而，自动驾驶技术的应用仍处于发展的早期阶段，仍有许多问题需要解决。联合新能源智能驾驶研究院执行院长吴俊杰在最近的一次媒体采访中表示，自动驾驶不仅仅是一辆汽车需要解决的问题，而是整个产业链乃至社会必须面对的问题。自动驾驶正在火热发展，各种资本都在争相让自动驾驶汽车落地。从研发到上路，人们正逐渐将电影中的科幻情节变成人类生活中的真实场景。中国国务院去年发布了《新一代人工智能发展规划》，提出了到2030年中国新一代人造智能发展的指导原则、战略目标、重点任务和保障措施。其中，以自动驾驶技术为核心的智能网联汽车被认为是中国人工智能的关键应用之一。根据中国汽车技术研究中心的总结和组织，相关机构预测，到2020年，中国智能网联汽车用户将超过4000万，市场规模将超过4000亿元。在智能网联汽车发展的大背景下，各家车企和科技公司纷纷在自动驾驶领域发力。例如，百度推出了开放式自动驾驶平台的“阿波罗计划”，谷歌和拼车服务提供商Lyft最近宣布将共同开发新的自动驾驶技术，小米也宣布与北汽集团达成战略合作协议，共同构建智能驾驶系统。此外，联合新能源近日宣布推出“阿基米德计划”1.0版，涵盖产品规划、车辆技术、服务等多个方面，包括自动驾驶技术。吴俊杰介绍，智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等设备，融合现代通信和网络技术，实现车、车、路、云之间的智能信息交换与共享，最终取代人工操作的新一代汽车。这将成为汽车行业创新的新趋势。吴俊杰曾任德尔福技术研发中心自动驾驶高级总监。14年来，他一直致力于汽车安全电子产品的研发。今年6月，他加入联合新能源，担任智能驾驶研究院执行院长。尤里卡01进行了自动驾驶演示。据了解，在自动驾驶领域，乌中新能源还规划了明确的技术路线图，从“陪驾”到“代驾”，最终成为能够在特定情况下实现自动驾驶的“可靠、值得信赖的专属司机”。吴俊杰表示，“尤里卡01概念车安装的PIVOT智能系统下的自动驾驶功能已经实现了低速自动驾驶、自动找人和自动代客泊车、驾驶过程中的避障等功能。”根据合众新能源发布的智能驾驶技术计划，第一步是在2019年推出具有自适应巡航控制、车道保持辅助和交通拥堵辅助功能的产品；第二步是2021逐步引入无人泊车、拥堵巡航驾驶和公路巡航辅助功能；

第三步是在2023年逐步引入无人穿梭机和高速公路巡航驾驶功能。通过这三个步骤，车辆的角色从“同伴驾驶员”或“替代驾驶员”转变为“专属驾驶员”。吴俊杰表示，以自动驾驶技术为核心的智能网联汽车是未来汽车市场的重要组成部分，将成为中国汽车产业的新引擎。根据中国发布的《汽车产业中长期发展规划》，到2025年，高度全自动驾驶汽车将开始进入市场。技术创新需要行业之间的合作才能实现自动驾驶，这离不开技术的支持。目前，中国车企已经在前方碰撞预警、车道偏离预警和全景泊车辅助等方面推广了国际先进的产品。从基础支撑技术来看，中国在LTE-V2X、5G-V2X等通信技术领域取得了一定的国际话语权，并制定了V2X数据交换和交互标准。此外，基于北斗的高精度定位和测绘技术已初具规模，智能网联汽车测试评估体系已基本构建。此外，各大车企也开始开发智能驾驶技术，主要包括感知定位、智能决策、系统控制，以及相关的语音系统、远程控制等。吴俊杰表示，汽车智能化的关键在于构建一个具有感知、计算、，通信和决策，设计具有数据融合、高速计算、智能决策和协同控制能力的智能计算平台，完成汽车驾驶和信息交互过程中来自多个来源的海量异构数据的高速计算和处理，为决策和控制提供实时响应，实现汽车自动驾驶联网服务等功能。通过感知、决策和控制，车辆可以实现自动驾驶。以合众新能源为例，其在智能驾驶方面构建了成熟完整的研发体系，包括多感知与定位的集成、多场景优化的算法、多环境信息的交互、多计算需求的平台。以域控制器为智能驾驶大脑，以智能座舱为核心人机界面，利用人工智能、深度学习、区块链、大数据等先进技术提供算法解决方案，以云服务为增值服务触角，全面定义智能出行新体验，并希望以此为支点，开拓未来智能出行市场。在最近的一次战略新闻发布会上，吴俊杰介绍了联合PIVOT智能系统下的无人驾驶功能。吴俊杰表示，尽管智能汽车目前正在成为“风口”，但许多产品都有类似的技术，缺乏核心创意。合众新能源将坚持在感知融合、算法开发、互联网通信开发、计算平台四大领域自主研发。在其他领域，它将通过与第三方的合作来促进。吴俊杰还表示，自主研发并不意味着闭门造车，尤其是在中国汽车电子产业基础相对薄弱、技术积累不足、相关企业缺乏有效合作机制的背景下，发展仍然面临严峻挑战通过在整个行业的重塑、跨界融合和积极创新，加速电子信息和汽车行业的“变道超车”。积极拥抱自动驾驶技术的安全属性仍然是第一位的。“自动驾驶的复杂性决定了它的发展不可能一蹴而就。自动驾驶技术的应用仍处于发展的初级阶段。对于自动驾驶汽车来说，安全属性仍然是第一位的。”吴俊杰说，我们应该积极拥抱自动驾驶技术，同时加强造车的基本技能，让汽车更安全、更可靠。今日头条算术中心此前发布了《走向……》……

2025年-自动驾驶潜在消费者报告”，该公司对近6000名用户进行了问卷调查。结果显示，80%的受访者表示他们敢于使用自动驾驶汽车。对于那些不敢使用自动驾驶车辆的人来说，安全是他们最关心的问题。吴俊杰表示，无论我们生产什么产品，还是在技术的任何阶段，质量和安全都是我们必须确保的。例如网络安全，如果手机的OTA被破解，可能会导致信息泄露等问题。然而，如果汽车的OTA被破解，将直接威胁到驾驶员和乘客的安全。加快自动驾驶发展的政策法规还有待完善。目前，自动驾驶汽车正加速进入技术爆发期。政策法规、基础设施、高精度地图、技术安全标准等方面的缺失，可能会直接影响其发展进程。吴俊杰表示，在高清地图的商业化方面，国家相关部委尚未拿出详细的时间表，其他技术方面也没有统一的标准。每个人都在等待着，摸着石头过河。同时，测试和运营可以在企业的封闭环境中进行，企业可以满足自己的需求；如果在开放道路上进行测试，则有必要遵守相关法律法规。一方面，在政策法规方面，需要出台适用于自动驾驶汽车的法律法规来规范市场行为；另一方面，要重点推进自动驾驶技术标准和配套措施建设。据报道，今年4月，中国发布了《自动驾驶道路测试规范》，并于今年5月1日正式实施，为自动驾驶在真实道路上的技术测试提供了标准。目前，北京、上海、重庆、深圳等城市已经出台了自动驾驶道路测试管理规定。吴俊杰表示，自动驾驶是一个复杂而系统的项目，将给汽车行业乃至整个出行行业带来革命性的变化。如今，自动驾驶技术正处于从萌芽阶段向成熟阶段过渡的过程中，关键技术的任何突破都将对自动驾驶的加速发展起到决定性作用。但自动驾驶不仅是汽车需要解决的问题，也是整个产业链乃至社会必须面对的问题。

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