外观更显犀利 雷克萨斯ES 300h试驾体验

我们今天试驾的主角大家应该都很熟悉了。从1989年推出到今年上半年，它被呈现为一个家和舒适的形象，但这次它完全改变了。单从外观上看，它的设计更为犀利，车身线条更为流畅。当然，这可能是为了满足年轻消费者的需求而被迫做出的改变。也许舒适仍然是它的本质。顺便说一句，毕竟这辆车实际上是雷克萨斯的全新ES。在我的印象中，ES是一款相对温和的汽车。现款车型的前脸发生了一些变化，许多人对它的第一印象是凶猛。现在，在新一代ES中，它变得更加激进，纺锤形格栅变得更大。内部格栅由水平改为垂直，给人以更强的视觉冲击力。同时，两侧的LED大灯进行了扁平化和细长化处理，使其更加锋利。新款ES的内饰依然弥漫着东方美学的奢华氛围，让我们这些黄种人感觉更加平易近人，更加温馨。用料和做工几乎无可挑剔，在此基础上，车内的科技感进一步提升，跟上了整个家族的步伐。我们的试驾车是ES 300h，配备了丰田新一代混合动力系统。2.5升阿特金森发动机的热效率为41%，与E-CVT变速器相匹配，电动机变得越来越轻、越来越小。混合动力系统总功率为160千瓦，综合油耗为4.2升/100公里。当前ES 300h值为5.4升/100公里。经过一天的试驾，全新ES最令人印象深刻的方面是驾驶质量的提高。我在这里说的是驾驶质量，而不是整个车辆的驾驶质量。新车悬架部分的调整非常紧凑，小振动的传递比上一代车型更直接。然而，当面对较大的凸起时，过滤器会非常脆。更快的回弹率只会让你感觉到快速的回弹，不必要和琐碎的部分几乎没有了，完全没有原来大沙发的感觉。此外，F运动版还在前后副车架上增加了两个横向稳定杆，进一步优化了稳定杆的布局，增强了车辆在转弯时的横向刚度，带来了更有质感的操控体验。新车转向系统和油门踏板的反馈力非常有弹性，与上一代车型相比，转向系统更加拉紧。方向盘的反馈力在曲线上非常清晰，给人一种非常真实的感觉。同时，转向的虚拟空间也显著减少，带来了更积极的前端动态响应，尤其是在弯道中，前端的响应不再总是缓慢的，而且不再那么愚蠢。在转向和悬架变得更加拉紧后，新款ES不再是以前沉闷的雷克萨斯。它的平行线不再像以前那样笨重，更容易转弯。整个身体的动作更像一个整体，节奏也更统一。现在，这款新的ES可以让驾驶员感到灵活和有趣。对于之前的ES车型来说，动力是否充足可能没有那么重要，而且尽管新车采用了新的混合动力系统，但动力方面的变化并不明显。当然，即便如此，当你驾驶300h车型时，你仍然会非常满意。它的2.5升自然吸气发动机和电动机设计确实让加速感觉超级线性，而电动机在需要超车时产生的扭矩也会让整个超车动作变得干净高效。编辑总结：经过一天的试驾，全新ES最令人印象深刻的地方是底盘的操控性有所提高。全新底盘带来的紧凑反馈甚至让我有点不愿意下车。内饰设计也带来了清新脱俗的气质。简而言之，全新雷克萨斯ES将给人一种独特的豪华感。当然，也有缺点。尽管新车增强了整体驾驶体验，但与同级其他车型相比，其空间略显逊色。

标签：雷克萨斯丰田

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