为极限驾驶而来 场地试驾名爵HS

虽然还没有正式上市，但在这个月里，MG HS的知名度或曝光能力一直可以感受到。使用荷尔蒙SUV作为宣传口号，在神秘感和吸引力方面极大地刺激了年轻人的食欲，但说白了，汽车仍然是用来驾驶的，静态体验的豪华感和科技感可以用来加油和增压。然而，在我看来，驾驶的感觉同样重要，或者说特别重要。今天的体验是针对极限驾驶的。实地体验：2.0T四驱车型的动力输出尤其令人印象深刻，底盘富有弹性。在实际驾驶方面，这款发动机的动力输出表现仍然体现在中尾部的动力输出上。具体来说，初始油门切断不是特别敏感，不会出现踏板立即跳下的情况。这样做的好处是，它对司机来说更平易近人，不会给你留下不好的印象，让你在刚起步时失去控制。四轮驱动系统的加入即使在节气门全开的情况下也不会导致打滑，这也是反映动力亲和力的一个好点。既然使用涡轮增压，就有必要提到涡轮增压汽车的一个特点，那就是爆发力的感觉太强了，尤其是在涡轮正压的时候。制造商暂时没有提供最大扭矩和最大功率输出速度，但2000 rpm后的实际性能已经足够了。至于发动机和变速箱在温和运行条件下的性能，目前还没有机会进行测试。但是，在这种油门和制动器无法移动到底的紧张工况下，发动机和变速箱的匹配没有问题，换挡的影响基本上较小，使整个过程非常敏捷。场地试驾也可以理解为一个由桩和桶组成的小型赛道，在那里你遇到的只是快速加速、快速减速、绕路和低速转弯。HS的悬架相对灵活，在极限状态下会发生弯曲。当车轮超过抓地力极限时，底盘的总体反馈是推动头部，而不是摇晃尾部。这其实是可以理解的。HS的定位是一款能够让更多年轻人喜欢的SUV，满足大多数年轻人的驾驶技能和技能。在推动头部时，制动和对转弯速度的合理控制基本上是一切正常的。然而，如果将其调整为尾旋，则需要反向方向盘和一系列节气门补救措施。与前者相比，汽车尾旋后救援的难度系数更大。结论：口号属于口号，宣传属于宣传。尽管动态体验持续时间不长，但小规模的激烈操作对确定MG HS的“脾气”非常有帮助。结论是，就整体驾驶特性而言，这仍然是一款面向大众的汽车，动力强劲。在四驱系统的支持下，它仍然是相对可控的，至少在快速加速时不会出现打滑现象。SUV的定位不可避免地带来较长的悬架行程和较高的重心，底盘在综合路况下的整体适应性也是一个重要的考虑标准。此设置允许车辆在达到极限时实现相当大的可控性。当然，对于大多数司机来说，驾驶HS爆胎仍然是一个小概率事件，但即使发生了，也没关系。对于有冒险精神的年轻人来说，体验是最重要的问题。

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