不仅更好看了第十代本田雅阁锐·混动试驾

在雅阁第九代半混动版的最后一次试驾中，它搭载的第二代i-MMD混合动力系统让我对混合动力车型有了全新的认识。再一次，我认为混合动力车型只是为了燃油经济性而创建的，但试驾后，我意识到混合动力车型除了燃油效率之外，还可以更具运动性。所以今天，我们欢迎第十代雅阁混合动力车型的试驾，以及它与旧款车型相比有哪些改进。在外观方面，雅阁混动版在汽油版的基础上做了一些调整。整车最明显的变化是在混合动力版本中使用了18英寸的车轮。此外，该车两侧和尾部的前挡泥板也设计了“HYBRID”专属标识，大灯和尾灯也增加了“HY布里德”专属蓝光设计。为了更好地体现环保理念，汽油版雅阁混合动力车型的双边排气管改为隐藏式设计，最后的小设计是一个带氛围灯的镀铬门把手。混动车型的内饰与燃油版大体一致，对称的设计结合木纹饰板非常有质感。最大的区别在于中控台区域。混合动力版将1.5T车型的换挡杆更换为按钮式换挡机构，与常规版相比，混合动力版还增加了运动模式和纯电动模式。此外，仪表盘还增加了混合动力车型专属的功率输出图，也可以在HMI人机交互系统中显示。方向盘上设计的换挡拨片与旧款车型相同，用于调节动能回收的强度。第十代雅阁将电池组和控制系统从后备厢移到了后地板，使后备厢的体积比旧款增加了174L，并且还恢复了4:6座椅折叠功能。第十代雅阁采用了第三代i-MMD双电机混合动力系统，该系统也由发动机、电池和电机组成。然而，与典型混合动力汽车的单个电机相比，i-MMD系统有两个电机，一个负责发电，另一个负责驾驶。工作类型有点类似于增量混合，这也是i-MMD的一个独特特征。此外，本田在系统中对2.0升阿特金森循环发动机进行了优化，发动机的压缩比也从13:1提高到13.5:1，从而可以实现更高的热效率。变速箱采用了与上一款相同的E-CVT设计，与传统的CVT变速箱相比，在驱动力方面更有优势。在动力方面，新款雅阁混合动力版与旧款车型相同。混合动力系统的最大输出功率为158千瓦。在驾驶上一代车型之前，我认为混合动力车型更难驾驶，但事实上，我受到了严厉的批评。虽然与旧款相比，新车的动力没有提高，但重量有所减轻，因此加速性能略好。与1.5T汽油版相比，混合动力版可能更注重发动机动力输出的线性性能，其爆发性能略逊于汽油版，但对于城市或高速行驶来说足够了。第十代雅阁的底盘设计与汽油版相同。更低的车身重心、整车的轻量化操控、更低的坐姿以及底盘悬架结构的优化，都将为车辆带来更清晰的路感和更好的车辆动态响应。新款雅阁的底盘刚度提高了32%，通过颠簸路面时没有因车身变形而产生的异响。此外，由于新一代混合动力汽车将电池组和电子控制系统移动到后座下方，整车的中央分配更加平衡。第十代雅阁混合动力版运动外观背后的舒适性是什么？广本的设计师也非常熟悉中国人的想法。购买中型车的消费者会追求运动型的外观，但他们可能对运动型的底盘没有太大的追求。因此，与同级别的其他车型相比，雅阁驾驶起来相对舒适，包括整体的隔音和降噪水平。编辑总结：虽然我不是雅阁车主，但我测试dro……

从第9代到第9代半，再到第10代的每一代车型。因此，我相信我仍然有一定的发言权。尽管雅阁并没有随着时间的推移而发生显著的变化，但本田从未后退过一步。就像这次的第三代i-MMD一样，虽然与上一代相比没有太大变化，但油耗有了明显的提高。此外，雅阁锐混动推出后，雅阁还将为消费者提供完整的产品线。

标签：雅阁本田理念

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