中国越野文化 量产系硬派SUV代表哈弗H9

中国的越野文化正在不断发展，汽车的概念已经从一种交通工具转变为一个更加多样化的领域，越野运动就是其中之一。随着越野运动的发展，各种越野“派系”逐渐形成。总体来看，主要有两大类，一类是以哈弗H9为代表的量产系列，另一类是主要以吉普为基础的爆改系列。这两个派别各有优势，但对于越野运动的推广和普及，我个人认为量产更有帮助。量产系列的越野车型兼容越野和日常生活，为消费者提供了更多便利。以哈弗H9为例，其非承载式车身、双叉臂独立前悬架和多连杆非独立后悬架构成了哈弗H9。车身具有优异的抗扭转性能，并确保了车身的刚性。即使长时间在颠簸的道路上快速行驶，也不会造成车身变形。哈弗H9的智能四驱系统还配备了越野能力奖励。博格华纳的两速TOD智能四驱系统采用低速四驱模式，可将扭矩放大2.48倍。同时，后桥配备伊顿电子差速锁，配合新一代全地形反馈适应系统，可以实时调整选择模式，让H9更好地适应各种路况，具有更高的稳定性。当谈到越野车的动力时，扭矩比马力更直接。作为一款柴油发动机，2.0T哈弗H9的扭矩仅比牧马人2.8T低40牛米，但别忘了0.8L的排量差异，后期油耗也会比牧马车低很多。哈弗H9，2.0T的汽油发动机低功率扭矩已经超过了吉普的3.0升自吸。搭载采埃孚8AT变速箱，在动力和经济性方面都有更好的保障。尽管哈弗H9具有出色的越野能力，但它仍然平衡了良好的内部空间和舒适性，以满足日常需求。SUV车型空间优势的最大体现就是在顶级空间。哈弗H9的车身高度为1900毫米，已经远高于同级别的大切诺基。然而，与H9同级别、同价位的其他SUV在越野能力上早已被哈弗H9所割裂，几乎没有可比性。中国“SUV热”从未平息的主要原因是中国人买车的单一目的尚不明确。他们希望一辆车的多种用途是最好的，平衡一切是他们所需要的。毕竟，即使现在汽车很流行，它们仍然不是便宜的东西。哈弗H9具有出色的越野性能，可以享受，宽敞的空间可以照顾家庭，在同等应用能力下具有良好的经济性能。它可以在后期的维护和保养中节省大量费用，这样高的性价比优势可以被更多的消费者所接受。然而，牧马人、达车和梅赛德斯-奔驰G级等车型的成本效益远低于哈弗H9，难以实现规模化。因此，大规模生产越野车是中国越野文化发展的基础。对于爆炸性改装车型，国家法律对改装汽车的限制还没有那么广泛。在验车之前，回到原厂并不是大多数人都能承受的。文化的发展需要传播和认同，仅仅坚持一个小众圈子是绝对不可行的。通信需要大量的媒体，识别需要容量支持。只有让更多的消费群体能够接触到越野文化，文化才能获得更多的认可和更好的传播。毫无疑问，这个基础需要庞大的消费者群体来巩固。总的来说，量产越野至少是目前的一个发展方向。“领头羊”哈弗H9是一个不错的选择。对于有越野心的人来说，满足越野需求就足够了，而在日常使用方面，H9也足够“温和”。小小年纪，哈弗H9的出现就对庞大的消费群体给予了一定的“极致关照”；总体而言，哈弗H9为国内汽车越野文化开辟了一条“新路线”，使越野不再小众。

标签：哈弗哈弗H9牧马人Jeep奔驰

汽车资讯热门资讯