威马EX5：北极冰屋里聊聊电动车三电系统

中国造车新势力的出现，如雨后的蘑菇，带来了新的创业理念和未来的汽车设计理念，从总体规划、工厂生产到新车生产，他们的许多顶级公司都成功地从“PPT造车”过渡到了产品落地阶段，这既不简单也不容易。就在上个月，我刚从北京到新疆吐鲁番。威马的新车EX5正在位于那里的国家干热环境测试中心接受“酷热”环境下的校准测试。最近，我参观了他们在北京世贸平台建造的北极冰屋。与此同时，我听取了威马工程师对“三电”系统等核心技术的介绍，总体感觉是，作为“造车新势力”，威马汽车也以相对“保守”的态度对待技术研发和质量控制审计。威马EX5就像一个热爱科技产品的大男孩。抛开“新势力”的概念不谈，对于纯电动汽车来说，“三电”系统指的是电机。电池和电子控制的重要性不言而喻，它就像一个人的心脏、血液和大脑。威马汽车成都研究院的一位工程师介绍，威马汽车基于“三电”系统，对整车质量有着严格的要求和标准。无需回避。威马的相关标准借鉴了通用GVDP流程，该流程借鉴了先进的汽车制造设计理念，并与北美和中国的当地系统相结合，形成了一个完整的系统。威马借鉴了这套标准，在某些方面可以实现比GVDP更高的流程。另一个客观因素是威马的整个研发团队由500多人组成，其中80%来自通用汽车、泛亚和其他公司。使用统一的标准和通用的流程系统是很自然的。当然，“借用和使用”不仅仅是复制原件。在整个研发过程中，威玛也建立了自己的标准，这是基于智能纯电动汽车的定制解决方案。好吧，让我们主要谈谈它的亮点。从前沿研发平台“AJAX”学习更多。与一些“造车新势力”品牌寻求代工和“借力”的做法不同，威马汽车自成立以来一直在自建工厂并进行自主研发。研究院工程团队介绍：威马EX5属于AJAX平台，是一个正向发展的电动汽车平台。这与许多“油改电”的汽车制造方法不同。改造通常意味着PACK项目将不得不处理车身底盘，这将限制整体机械布局和安全性，也很难在车辆技术上做出良好的改变。得益于积极的研究和开发，可以从根本上避免各种“被动适应”问题。同时，该平台还可以衍生出轿车、SUV和MPV的车型。在AJAX平台下，最小离地间隙可达174毫米，有利于在同一空间内布置更多的电池系统。当然，平台化的好处远远不止这些。例如，电池组的平台化可以使其更好地与符合国际标准和规范的电池单元和模块兼容，也就是说，可以与宁德时代、天津力神、苏州裕量等主流电池供应商兼容，更好地保证产品质量。高度集成的电动驱动系统，强调效率和重量轻。威马EX5采用了高度集成的电气驱动系统，集成了逆变器、高压配电、DDC、压缩机和集成驱动桥等技术。几乎所有与三电和强电流方面相关的应用都集成到动力总成中。这种高度集成意味着更小的体积和质量，以及更高效的电力传输。在前轮驱动的情况下，威马EX5还可以在前部有60升的储物空间，这通常只适用于后轮驱动车型；

此外，威马EX5的动力传输效率非常高。根据官方数据，威马EX5的电机和减速器总重量仅为73.5公斤，但它实现了160千瓦的峰值功率，功率密度为2.17千瓦/公斤，扭矩为315牛米。同级别车辆中相应的电机和减速器的重量大多在90公斤左右。功率密度通常在1.4和2.0千瓦/千克之间。此外，威马EX5电机的输出轴和减速器的输入轴采用同轴设计，使整个驱动桥在常见工况下的传动效率达到93%，在同级中处于领先水平。三电系统需要做好，硬件很重要，软件也必须可靠。与传统的内燃机动力系统类似，为了获得出色的驾驶性能，硬件配置很重要，但调谐和匹配的重要性不容忽视。当切换到电动汽车时，电子控制系统的软件部分也应该是可靠的。这包括对各种工作条件的考虑，包括在打开或关闭空调、连续紧急加速和制动以及整个系统时对整个系统的使用寿命进行严格审查。同样来自官方介绍：威马EX5的关键核心控制器硬件基于双核设计，完全符合ISO26262中每个功能模块的ASIL-D认证。同时，11400年内只发生一次故障，涵盖了EX5的整个生命周期。在软件方面，该架构采用AUTOSAR解决方案软件，支持DBC和CBD的自动导入。在整个微模型开发过程中，代码生成也是完全自动的，最大限度地拒绝手写代码，避免人为错误。威马汽车：一支热爱谈论技术的汽车制造新势力。通过“威马梦想北极屋”的特别活动，来自研究院的工程团队再次向媒体和观众介绍了威马EX5的“三电”系统，以及他们为提高新车质量和可靠性所做的努力。显然，这正是关注威马品牌车型的用户希望看到的，从汽车制造的本质出发，在基于互联网的智联科技的支持下，以及一个体面的价格。这也让我们很期待。威马EX5即将正式交付，我们期待这些介绍的内容能体现在更多的驾驶体验中。

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