详解WEY P8PHEV这一票干的漂亮

与WEY品牌最早的接触始于VV5和VV7。作为一个纯粹的中国品牌，它自推出以来就备受期待。完全独立的设计，运动时尚的风格，大胆的线条表达，完全突破了中国品牌过去留下的传统观感。在新能源汽车已经成为未来趋势的当前环境下，WEY品牌也借机推出了P8车型。作为WEY品牌的首款插电式混合动力PHEV车型，P8拥有强大的产品力。本文从设计、技术和安全三个方面对其进行了解读。WEY作为一家中国品牌汽车制造商，从VV5和VV7开始就奠定了坚实的基础，在设计上超越了传统印象。完全独立的设计，运动时尚的风格，大胆的线条表达，完全突破了中国品牌过去留下的传统观感。你还记得2017年上海车展上推出的Pi4 VV7x概念车吗？那是一辆Coupe风格的SUV，目前的P8是以这辆概念车为原型的。而且从实际的P8汽车来看，它比早期的概念车更协调、更有质感。这是在2017上海车展上推出的Pi4 VV7x概念车，采用Coupe风格的SUV。从Pi4 VV7x概念车的命名来看，表明P8是使用新能源混合动力平台Pi4开发的。Pi4这个名字来源于这个新能源平台的特点：P代表插电式，i代表智能智能，4代表四驱四驱系统的含义。总的来说，它是智能四轮驱动汽车的插电式版本。现在来看WEY P8量产车，它比我去年看到的概念车更引人注目，也更令人愉快。大嘴格栅得到了保留，并添加了明亮的镀铬条，使其非常引人注目。由于P8插电式混合动力车型保留了汽油发动机的散热要求，进气格栅仍然是中空设计，而不是纯电动汽车常用的全封闭设计。远光灯和近光灯也使用LED光源。与概念车时尚向上的风格相比，棱角分明的前大灯更符合P8轻松的前脸风格。带LED光源的矩阵式前照灯分为三组，两组用于近光，两组用作远光，在中间散布着三条带有WEY品牌标志的垂直发光条。雾灯也使用了LED，但周围的黑色装饰区域比VV7汽油版更小。毕竟，中嘴已经变大了很多，左右小嘴也不可避免地会变小。然而，概念车上黑色回旋镖的设计被P8上相同颜色的前保险杠设计悄悄地保留了下来。尾灯也使用LED光源。三个突出的垂直灯带不仅与前大灯相呼应，还象征着WEY品牌标志。更不用说汽车的侧面了，它仍然是WEY品牌的标志性侧面线条。后窗采用了腰线设计，视觉动感十足。车身中心线从B柱开始向上升起，显然是轿跑车的设计方向。车身尺寸方面，WEY P8的长、宽、高分别为4760mm/1931mm/1655mm，轴距为2950mm，是中型SUV的水平。尤其是在同级别的汽车中，轴距相当突出。既然我们谈论的是竞争对手，我们首先来看看WEY P8可以列为竞争对手的几款车型。WEY P8的技术架构最接近宝马X1混合动力版中使用的宝马iPerformance。基本上，它们是前端汽油发动机，与后端纯电机驱动架构相匹配。荣威eRX5没有后轮电机数据，因为汽油发动机和电机都在前端，并通过EDU连接。从数据中我们可以看出，WEY P8在车身尺寸方面相对占据优势，而轴距具有绝对优势。插电式混合动力版本自然需要一个充电端口，该端口与宝马PHEV系列位于同一位置。充电口位于左前翼子板处，是一个7孔交流国家标准慢充口。这里设计充电口是为了防止车主忘记拔下充电上车，防止车主下车后再次拔出充电。在室内设计方面，无论是材料还是工艺都可以说是最好的……

中国品牌的触角。座椅的舒适度甚至让同级别甚至更高级别的合资品牌相形见绌。车内的驾驶和储物空间丰富多样，满足了绝大多数消费者的要求。车尾也是WEY品牌的标志性设计。虽然是插电式混合动力，但它也在两侧总共配备了四个排气口，而且都是真实的。锋利的后保险杠与底部扰流板设计相结合，绝对是一个引人注目的工具。马牌的255/50 R 20轮胎配备了双色铝合金轮毂，说不酷真是没心没肺。这种尺寸的轮胎配置在同级别的新能源汽车中是罕见的。如果一辆SUV没有配备行李架，感觉就像一个中年叔叔在休息，感到气馁。色彩鲜艳的行李架有这样的上身，更不用说它的实用性了，视觉效果值得考虑。简而言之，外观的整体视觉吸引力对于WEY品牌来说仍然非常令人印象深刻。在保留整体品牌特征的同时，在细节方面取得了成功。在阅读了P8并回顾了VV7之后，我感到有点保守和过时。WEY P8的内饰仍然具有鲜明的WEY品牌特征，简洁而不简单。P8将中控平台部分从VV7的亮黑色钢琴面板改为激光拉丝金属面板，解决了指纹积累的问题。至于视觉效果，因人而异，我认为它看起来更好。整个中控台，除了有光泽的部分外，几乎所有你能接触到的内饰部分都是由柔软的材料制成的。这种质感和氛围的创造已经到位，不是成本问题，但对消费者心理的研究已经到位。空调的控制按钮采用实体式，比触摸式使用方便多了，操作也清晰简单。唯一能让OCD死掉的遗憾是，中间的电源开关标志会随着旋钮的旋转而改变方向。普通人并不在乎，但处女座的强迫症会让人很难发疯。整个控制面板采用了金属拉丝工艺，不仅解决了VV7由于使用明亮材料而导致的指纹积累问题，还将质感和视觉效果提升了一个更高的层次。P8可以通过这个小旋钮选择四种完全不同的驾驶模式。除了AUTO全自动模式外，还有四种其他模式可供手动选择。按下中间的AWD按钮后，相同的旋钮变为强制四轮驱动模式，用于选择三种路况。按下按钮后，仪表板中央的动画将显示AWD模式已激活，并且可以通过旋钮选择沙、泥和雪三种不同的路况。不同之处在于前汽油发动机与后电机的配合、扭矩输出、转向控制等操控细节。在讨论了车辆驾驶模式和路况模式的选择后，让我们看看位于中控平台上的这些按钮。考虑到这几乎涵盖了所有可能的配置和功能按钮，你能告诉我哪些SUV的价值低于30万元吗？还有谁？更不用说，仅仅调整方向盘的力度就足以碾压一批竞争对手。要知道，大多数国产车仍然停留在机械方向盘的高度。前后调节极为罕见，更不用说转向力调节了，他们甚至不敢想。全景天窗没有什么可谈的。如果WEY没有全景天窗或普通尺寸的天窗，它实际上会让人大吃一惊。怎么可能呢？这家流媒体的后视镜此前也处于狂热状态。有好的也有坏的。清晰、明亮、方便是特征，而距离偏差和强光反射也是事实。据说长城将在8月份升级这个系统，但我们不知道已经取得了多大进展。我们稍后再讨论。P8共有4组摄像头安装在前、后、左、右侧，可通过系统组合成高清360度全景图像。车辆引导线的引入给新驾驶员带来了很大的帮助。自从WEY品牌诞生以来，我没有听到任何人说它的座椅不舒服。可以说，WEY的座椅舒适性很少与同级别甚至更高级别的其他车型相比……

班我想把前排和后排乘客座椅拆下来，安装在我的帕杰罗V97上，当时它的售价超过60万元。这绝对不是一个等级。后排座椅的软硬程度适中。需要注意的是，像泡泡沙发一样太软的座椅实际上很累，尤其是当身体在长跑过程中无法得到有力支撑时。要想被称为好的汽车座椅，就必须在适当的部件上具有软到硬、软到硬以及适当的强度。电控座椅不仅是标准配置，而且还配有三个记忆档位。众多的储物空间使P8在储物空间方面脱颖而出，是一款方便驾驶和乘客使用的好车。不信，你会高兴地发现一辆前排没有杯架的车，却不得不一路拿着水瓶吗？后排座椅不仅有独立的空调出风口，还配备了空气过滤系统和三个可调节档位。对于国内环境来说，这是非常必要的。空气过滤的滤芯位于扶手箱的顶部，更换方法如具体图片所示。该空气过滤系统还具有负离子杀菌功能。在后空调通风口下方还有两个USB充电端口。如今，手机和PAD已经成为出门必备的物品，USB充电端口的使用率肯定很高。由于路虎揽胜PHEV与P8相比尺寸更大，因此电池对行李箱空间的占用更好。WEY P8的行李箱底部明显更高，接近可乐罐的高度。此外，由于后车顶的容纳和向下压力，行李箱空间也不容乐观。日常使用没有问题，但如果你想临时取不同尺寸的商品，那就相当麻烦了。幸运的是，后排座椅的靠背可以向前翻转3/7，为行李箱留出更多空间。说到油电混合动力四驱SUV，其实中国有很多现成的车型。每个人采用的技术路线略有不同。比亚迪采用前后电机加燃料的模式，在电池充足的情况下表现良好，但低功率状态下的抖动一直是一个持久的技术问题。荣威的油电混合动力通过EDU连接汽油发动机和电机，并依靠不断给电池充电来保持电机运行，解决了两种电源之间的协调问题。WEY P8的技术路线与宝马X1插电式混合动力版中使用的技术方案相似。首先，你可以看看官方提供的几个关键信息数据：0-100%充电需要4小时，纯电动续航里程为50公里，综合续航里程为660公里。我们可以将P8理解为前后动力源，前桥由汽油发动机和BSG电机驱动，而后桥由纯电动电机驱动。前后桥之间没有硬盘连接，前后的动力输出由电子系统协调。P8前悬架采用麦弗逊式独立悬架，2.0T汽油发动机通过6速湿式变速箱向前轮传递动力。后悬架采用多连杆独立悬架，功率为85kW的电机通过2速减速器将动力传递给后轮。P8在发动机舱内保留了一台型号为4C20A的2.0T汽油发动机，单独功率为172kW，扭矩为360N。m、 并将汽油发动机与德国GTRAK供应商提供的6速湿式双离合器变速器相匹配。发动机舱内还安装了一台BSG电机，峰值功率为15kW，峰值扭矩为50N。m。在实际工作中，额定功率为10kW，额定扭矩为21N。m，可以实现充电、能量回收、发动机辅助、智能启停等多种功能。作为一款混合动力电动汽车，P8的前轴基本上基于传统的燃油车技术。这个BSG的小电机实际上有两个功能。BSG电机的输出轴通过传动带连接到汽油发动机一端的轴上。在自动启停功能期间，它提前驱动发动机轴旋转。当达到适当的速度时，油路系统被点燃，以避免频繁的启停功能导致发动机从静止状态启动。它不仅大……

减少了发动机启动过程中的振动和噪音，但也延长了点火和其他启动系统的寿命。不明白吗？你见过老式的卡车或拖拉机，在启动时需要有人使用一个大摇臂在车辆前部旋转，这种BSG可以想象用于此目的。提前转动发动机轴，以一定速度重新启动发动机进行喷油和燃烧工作。BSG的峰值功率为15kW，峰值扭矩为50N。m。在实际操作中，额定功率为10kW，额定扭矩为21N。m。它很难单独驾驶车辆，但作为一台发电机，它可以起到很小的作用。当给后部动力电池充电时，它可以提供10-15千瓦时的电源。因此，它的另一个主要功能是在驾驶时为后部三元锂电池组充电。在讨论了前桥的汽油动力部分之后，我们再来谈谈后桥的电机部分。让我们来看看混合动力车的一些硬件，首先是位于后行李箱下方的电池、驱动电机控制器和BSG的控制器单元。三元锂电池组是与宁德时代合作开发的，由宁德时代提供电池芯。电池组的总功率为12.96千瓦时，为后桥电机的运行提供所需的电力。就像我最近刚试驾的路虎揽胜PHEV一样，动力电池位于后行李厢的下部。图片右上角的方形大外壳是由P8组装的12.96度三元锂电池。左上角是BSG控制器单元，左下角是驱动电机控制器。这里需要注意的是，三元锂电池组的电池容量为12.96度，但应保留2度的冗余度，以保护电池不因过度放电而损坏。因此，电池组可以使用的实际电量为10.96千瓦时。由于三元锂电池在运行过程中产生的高温，P8的三元锂蓄电池采用液冷温度控制。蓄电池组的水泵位于车辆行李箱的右下角，靠近蓄电池组。冷却液通过一根长压力橡胶软管连接到车辆前部发动机舱的冷却系统，共享发动机舱内的格栅和风扇等温度控制系统。所有这些都放在行李箱下面的空间里。提起行李箱底部的毛毡垫，你会看到一个厚厚的橡胶垫。再次提起橡胶电子设备，可以看到整套轮胎维修工具和电池组的一角。WEY P8没有配备备用轮胎，配备了轮胎维修液和空气泵。由于电池占用空间，即使车主准备好备用轮胎，也没有存储空间。后桥上的永磁同步电机功率为85kW，扭矩为195N。m、 并且电动机的最大速度可以达到13300。要知道，荣威eRX5纯电动SUV只有一个驱动电机，功率为85千瓦。

同时，在理想的驾驶状态下，电机的能量回收可以达到80-100千瓦时，这是供应商的一个小秘密，所以长城汽车没有将此列入官方参数列表，这是一个隐藏的好处。与许多使用单减速器的纯电动汽车不同，P8在后桥电机上增加了一个2速变速箱。2速变速箱适用于后桥的原因是驱动电机具有峰值输出的平坦效果。如果纯电机以传统的13300速度直接输出功率，它只能保持每小时110公里左右的速度。在四轮驱动模式下，它将成为6速变速箱的前桥2.0T汽油发动机的阻力。因此，后桥电机结合2速减速器，可以实现130公里/小时的纯电动最高速度，与前桥的汽油动力部分可以很好地匹配。要知道P8搭载的2.0T汽油发动机天生强劲，后桥上还有一台功率为85kW的驱动电机。你知道吗，荣威的纯电动ERX5是唯一一款功率仅为85kW的驱动电机。WEY P8的后桥配备了荣威ERX5驱动电机，前部还额外配备了一台2.0T汽油发动机。在起步时，P8的头部仍然非常明显，在大约6.5秒内达到了每小时100公里的速度。结合这些t……

系统，WEY P8的综合最大功率为250kW，综合最大扭矩为524N。m、 100公里/小时加速的官方数据为6.5秒。百公里综合油耗仅为2.3升；在正常的全混合动力模式下，每100公里的油耗约为6.9升；

在满电池和满油箱燃油条件下，可实现660公里的最大综合续航里程，在同级车中处于领先地位。关于P8的技术，我们可以总结出WEY P8的目标非常明确，那就是运动，运动，或者运动。此外，工程师们已经想尽一切办法确保运动，同时始终保持平稳。长城工程师的这种意图可以从多个方面看出。无论是手动选择纯电动EV模式，还是取消四轮驱动模式，只要驾驶员激烈驾驶，汽油发动机肯定会启动并参与驾驶。因此，P8纯电动电动汽车模式更像是电动汽车优先模式，而不是传统的纯电动汽车模式。2.发动机舱中的BSG额定功率仅为10kW，可以通过皮带连接到发动机曲轴上进行动力辅助，挤出了在每一点驾驶和工作的可能性。3.始终保持后三元锂电池组的电能在20%以上，并在低功率状态下通过BSG小电机和后驱动电机的能量回收在行驶过程中继续补充动力，以避免后电机馈电和失速，从而对车辆性能造成拖累。4.大多数品牌的混合动力汽车都选择降低汽油发动机的功率，以补偿发动机高速尾部的曲线，这与汽油发动机功率的高曲线部分不匹配。P8通过将2速变速箱与后轮驱动电机相匹配，填补了高速部分与汽油发动机之间的差距，或为了运动性和平顺性而增加了成本。如果你塞住耳朵，不根据声音判断，普通人在开车时很难分辨汽油发动机何时介入。这一次，一些媒体同事错误地认为他们使用的是纯电动汽车，而汽油发动机已经介入运行。6.NVH在关键点上做得很好，但不够全面。P8在隔音和降噪方面表现非常好，包括风噪和胎噪。然而，当低速行驶并释放油门进行能量回收时，后座乘客仍然可以清楚地听到电机工作的声音。整辆车的安全性是毋庸置疑的。作为首款公开挑战“美国80公里/小时后部碰撞测试”的新能源汽车，P8通过了严格的测试，打消了人们对后部电池安全性的疑虑。在安全性方面，WEY P8的电池和整车三节电池的安全性仍然有很高的水平。在检测到碰撞后，HCU可以在30毫秒内断开高压继电器，并在300毫秒内完成整车的高压断电。在碰撞保护方面，电池组进行了时速80公里的碰撞测试，以确保发生追尾事故时的电池安全。从照片中可以看出，电池组距离汽车后部至少40厘米，并且还有安全控制装置。城市中发生的轻微追尾事故很难影响电池组。在电池组和电子控制系统的设置和布局方面，P8自车辆设计和开发之初就专注于安全问题。WEY早些时候在天津汽车研究中心进行的公共碰撞测试也让我们见证了P8在被动安全方面的可靠性。这个实车碰撞实验模拟了一场碰撞事故，后车以80公里/小时的速度与前车相撞。前车是一辆静止的P8，后车使用一辆重约1361公斤的铝制手推车。在实验过程中，小车离地面的高度约为230MM。小车以80公里/小时的速度冲向静止的P8，撞击面积约为P8后部宽度的70%。使用这种碰撞方法和角度来模拟现实生活中可能发生的严重追尾碰撞，我们可以测试P8的被动安全性和电池电控系统的安全性和稳定性。测试正式开始后，这辆1.36吨重的小车以80公里/小时的速度从后方冲向P8。砰的一声，现场与我们经常看到的追尾事故没有太大区别。碰撞发生后，我们初步观察到P8的四个车门都能打开，位于车尾的电池组和电子控制系统没有暴露或抛出车外，更不用说任何液体泄漏了。简单地说，这意味着没有燃料……

kage，没有电解液泄漏，电子控制电池系统与车身分离，驾驶舱完好无损。高压元件的设计位置高于500毫米涉水深度，所有电路的高压系统都符合IP67的最高防水等级，确保了电路高压系统的涉水安全。然而，我需要在这里提醒大家，当车辆进入水中，尤其是深水时，停止使用纯电动模式很重要。无论选择何种驾驶模式，都必须强制启动汽油发动机并保持其运转！最重要的原因是防止水从排气孔回流。在雨季，特别是强降雨集中的季节，许多立交桥和车库都会出现齐膝深的积水。在这一点上，如果你不小心，只使用电动汽车模式涉水，积水会从排气管中倒回，甚至会达到发动机后排气端的高度。一旦车辆在水中自动启动汽油发动机，倒入的水很可能会被泵回发动机，直接固定顶杆。即使倾倒的水没有到达发动机的排气位置，也会因排气不良而使发动机窒息。所以一旦下雨或需要在积水的道路上行驶，就需要手动选择启动汽油发动机的驾驶模式，并确保发动机运转时排气管的排气，以免造成车辆损坏。上述WEY P8的主动安全是被动安全，也是三个电气系统的安全。WEY P8的主动安全性也非常棒。ACC是P8的一个非常重要的特性。当前方道路畅通时，自动加速至驾驶员设定的速度和跟车距离。一旦发现目标安全距离不足，ACC会自动减速，并以安全舒适的速度跟随前方车辆。如果前车停了，汽车也会停下来，直到前车重新启动，汽车会继续自动跟随。该功能非常适合在高速公路上长途驾驶，对减少驾驶员疲劳和提高长途驾驶的安全性非常有帮助。ACC自适应巡航控制在0-150公里/小时的速度范围内工作。检测角度为90度。配备FCW前部碰撞警告和AEB紧急自动制动功能。自适应巡航控制系统在方向盘上有一个直接激活的快捷键，同时还具有碰撞警告功能，使系统设计非常有竞争力。方向盘上的多功能键提供四种不同的警告距离设置。ACC自适应巡航控制和FCW前碰撞警告的部分功能是通过位于发动机进气格栅下方的雷达传感器实现的。同时，P8的车道通过位于挡风玻璃上部的视频探头传感器保持动能。作为高举“SUV领军者”大旗的长城汽车，旗下WEY品牌车型自然也需要保留“数字罗盘、陡坡缓降”等功能，无论能不能使用，这种语气都是必须的。Collie的主动安全监控也是P8的一项关键技能。包括BSD盲点检测和LCA并行辅助功能。作为长城首款插电式混合动力SUV，WEY P8可谓诚意满满。为了获得良好的驾驶性能，WEY P8采用了技术上更具挑战性的双电机P0+P4模式。但从实际驾驶体验来看，WEY P8有效平衡了汽油发动机和双电机的动力输出，使其在平稳驾驶和激烈对抗驾驶中都毫不费力。简而言之，作为一个杰出的中国品牌，WEY品牌彻底改写了消费者对中国品牌车型的传统印象；新推出的P8插电式混合动力车型显著增加了消费者对新能源混合动力车型的偏好。简言之，在设计、技术和安全方面，P8无疑是同类汽车中的佼佼者。因此，在新能源汽车市场上，WEY P8也可以被认为是一个强有力的竞争对手。

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