仰望历史长河（三）Jeep牧马人前世今生

回过头来看，吉普牧马人前进的道路充满了颠簸和荆棘。在一次次被荆棘绊倒之后，失败和挫折反而成为了前进的动力。如果一个品牌历经磨难，仍然保持着初心，那它正是吉普牧马人。回顾牧马人70年的历史，它充满了传奇色彩，仍然保持着纯正的SUV血统，成为越野车中的经典。说到吉普牧马人的历史，不得不提到它的原型车。让我们进入第二次世界大战的早期阶段，当时美国陆军急需一辆新车来取代第一次世界大战中的旧摩托车和福特T型车。一瞬间，多达135家汽车制造商被要求投标，只有宾利、威利斯-奥克兰和福特符合军方的要求。与预期相反，Bantam公司在生产过程中遇到了许多问题，影响了项目的进度。军方不得不召回威利斯和福特，并在原有基础上进行改进和调整。最终，威利斯的四人组脱颖而出。1940年，威利斯公司对班塔姆公司的计划进行了修改，为牧马人制造了威利斯Quad原型，标志着未来朝着成功开发迈出了第一步。由于Willys Quad的车辆质量超过了军事要求，但凭借其强大的发动机，它意外地通过了审计。在量产期间，威利斯对Quad进行了设计调整，以Willys MA的代号生产了约1500辆汽车。代号Willys MA只生产了1500多辆汽车，而重量优化的下一代车型成为当时美军的主要车型。威利斯公司在优化制造技术后，大幅提高了产量，并进一步降低了成本。此时，吉普的九孔格栅设计首次出现在汽车上，成为未来的经典功能，代号为Willys MB。战争中对车辆的需求远远超过威利斯公司的生产速度。由于生产跟不上需求，军方不得不将威利斯MB的图纸交给福特进行生产，福特的汽车代码GPW与威利斯MB基本一致。据统计，这两家公司在第二次世界大战期间生产了64.3万辆这款车，使其成为美国士兵最喜欢的车型，并在军队服役了19年。经过设计优化和技术成熟，威利斯MB车型成为二战期间最受美国士兵欢迎的车辆，在总数量和服役时间方面都表现出色。战争结束后，威利斯计划将这种型号转换为民用版本，从而诞生了CJ-1和CJ-2。尽管这两辆车只是测试版，但它们与Willys MB车型完全相同。但为了适合民用，威利斯公司为这款车增加了一些实用的配置，第一辆民用吉普CJ-2A诞生了。前格栅由九孔设计改为七孔设计，并采用了无门设计。CJ-2A坚固耐用的特性使其成为当年最受欢迎的民用汽车，销量达到21.5万辆。作为吉普的第一款民用车型，CJ-2A坚固耐用的特性使其成为今年最受欢迎的车型，销量达到21.5万辆。随着时间的推移，CJ系列车型不断优化，推出了众多版本和车型。有了这样一个充满希望的市场前景，被收购是不可避免的。1953年，随着CJ-3B的推出，凯撒以6000万美元收购了威利斯克利夫兰汽车公司。与此同时，日本三菱和印度马欣达也获得了生产授权。在被收购后，CJ-3B的外观发生了微小的变化，日本的三菱和印度的马欣达也获得了生产授权。在随后的版本中，吉普还首次配备了V6发动机。随着吉普品牌的快速发展，其产品变得更加多样化，并开始销往国外。这一系列行动成功地吸引了美国汽车公司的兴趣，并在20世纪70年代被收购。为了实现更好的发展，AMC成功地将民用和军用车辆分离，并对现有车型进行了重大修改，推出了CJ历史上最成功的车型CJ-7。作为吉普历史上最成功的车型，CJ-7推出了两个不同的版本：LAREDO和RENEGADE。LAREDO代表高端，而RENEGADE代表性能第一。长期繁荣和长期衰落的原则永远适用……

在这里吉普随后发布的CJ-8、CJ-10皮卡系列和其他车型的销量不如CJ-7，销量持续下降，到1986年产量不到3万辆。CJ-7的继任者车型CJ-8销量惨淡，导致包括CJ-10皮卡系列在内的总产量不超过30000辆。第一代车型：吉普牧马人YJ系列生产年份：1986年至1997年在1986年芝加哥车展上，吉普隆重推出了牧马人YZ系列。这款车源自CJ-7，采用了CJ-7的整体架构，重心更低，操控性更好，乘坐体验更舒适。第一代牧马人YJ系列在1986年芝加哥车展上亮相，由CJ-7演变而来的牧马人在外观上与CJ-7不同。这一代牧马人为了与CJ系列区别开来，前大灯采用了方形设计，同时保留了可拆卸车门、前翻转挡风玻璃、梯形轮拱和七孔进气格栅等经典元素。在动力方面，它提供了两种类型的发动机：2.5升直列四缸和4.2升直列六缸，具有丰富的低速扭矩。作为一款硬派越野车，第一代牧马人采用了非承载式车身和整体桥式结构，坚固耐用。然而，上市一年后，克莱斯勒收购了一家美国汽车公司，开启了吉普历史的新篇章。在整个十年中，牧马人YJ系列从未得到汽车爱好者的认可或喜爱，这依赖于人们对个性和征服的渴望。60多万辆汽车的总产量足以证明它的辉煌。第二代车型：吉普牧马人TJ系列生产年份：1997-2006这一代车型是牧马人修改最多的车型。牧马人TJ系列的诞生经过了广泛的市场调查，受访者最常问的问题是“你印象中的吉普是什么样子的？”克莱斯勒整理了大量信息，将吉普在人们心目中的形象还给了我们，车头采用经典的圆形大灯，再现了人们记忆中的经典吉普形象。牧马人TJ系列用经典的圆形车灯取代了上一代备受批评的方形大灯，并重新设计了80%的车辆部件，使其更轻、更坚固。牧马人TJ系列车型仍然使用硬顶和软顶两种类型，并且只提供两门版本。为了兼顾舒适性，牧马人TJ系列已经取代了Quadra Coil悬架。较高的车身使接近角和离去角之间的角度增大。牧马人TJ系列使用了上一款车型后期安装的4.0升直列六缸发动机，而2.5升直列四缸发动机出现在入门级车型上。为了提高驾驶舒适性，牧马人TJ系列车型已更换为Quadra Coil悬架。车身越高，接近角和离去角的角度就越大。同时，72L的大油箱也增加了车辆的续航里程。2003年，吉普推出了一款更强大的越野性能车型Rubicon，该车型以美国传奇的越野路段命名。该车配备了前后Dana 44轴、钥匙锁定差速器和传动比为4:1的Rock-Trac分动箱。一年后，牧马人TJ系列推出了Unlimited车型。这款车在牧马人TJ系列的基础上增加了250毫米的轴距，现在被称为“长轴版”。顺应民意的牧马人TJ系列再次展现了CJ系列的经典造型。更换悬架后，牧马人变得更加平易近人和舒适。具有更好越野性能的Rubicon车型值得驾驶爱好者为之疯狂。第三代车型：吉普牧马人JK系列，生产于2007-2018年，是第三代牧马人JK。在推出之初，只有两个版本，常规版本和无限版本。无限系列还包括牧马人X、牧马人撒哈拉和牧马人卢比康。而且这些车型在未来也衍生出了许多限量版车型。牧马人JK系列的无限版外观更加现代。作为一款轴距为2947mm的四门版本，撒哈拉拥有更宽敞的内部空间，提供了舒适的乘坐体验。Rubicon也出现在牧马人JK系列中，在前/后轴上配备机械差速锁和超低速四轮驱动……

使Rubicon成为牧马人JK系列中的“得力助手”。第三代牧马人JK系列采用3.8L V型六缸发动机，并与6速手动变速箱配对。常规版配备了Command Trac四轮驱动系统和可选的Trac-Loc限滑差速器。第三代牧马人JK系列车型随后衍生出多个限量版车型，包括增程电动版、冬季主题版、中国龙版等，并与知名游戏合作，致敬地域文化。第一代车型：吉普牧马人YJ系列生产年份：1986年至1997年在1986年芝加哥车展上，吉普隆重推出了牧马人YZ系列。这款车源自CJ-7，采用了CJ-7的整体架构，重心更低，操控性更好，乘坐体验更舒适。第一代牧马人YJ系列在1986年芝加哥车展上亮相，由CJ-7演变而来的牧马人在外观上与CJ-7不同。这一代牧马人为了与CJ系列区别开来，前大灯采用了方形设计，同时保留了可拆卸车门、前翻转挡风玻璃、梯形轮拱和七孔进气格栅等经典元素。在动力方面，它提供了两种类型的发动机：2.5升直列四缸和4.2升直列六缸，具有丰富的低速扭矩。作为一款硬派越野车，第一代牧马人采用了非承载式车身和整体桥式结构，坚固耐用。然而，上市一年后，克莱斯勒收购了一家美国汽车公司，开启了吉普历史的新篇章。在整个十年中，牧马人YJ系列从未得到汽车爱好者的认可或喜爱，这依赖于人们对个性和征服的渴望。60多万辆汽车的总产量足以证明它的辉煌。第二代车型：吉普牧马人TJ系列生产年份：1997-2006这一代车型是牧马人修改最多的车型。牧马人TJ系列的诞生经过了广泛的市场调查，受访者最常问的问题是“你印象中的吉普是什么样子的？”克莱斯勒整理了大量信息，将吉普在人们心目中的形象还给了我们，车头采用经典的圆形大灯，再现了人们记忆中的经典吉普形象。牧马人TJ系列用经典的圆形车灯取代了上一代备受批评的方形大灯，并重新设计了80%的车辆部件，使其更轻、更坚固。牧马人TJ系列车型仍然使用硬顶和软顶两种类型，并且只提供两门版本。为了兼顾舒适性，牧马人TJ系列已经取代了Quadra Coil悬架。较高的车身使接近角和离去角之间的角度增大。牧马人TJ系列使用了上一款车型后期安装的4.0升直列六缸发动机，而2.5升直列四缸发动机出现在入门级车型上。为了提高驾驶舒适性，牧马人TJ系列车型已更换为Quadra Coil悬架。车身越高，接近角和离去角的角度就越大。同时，72L的大油箱也增加了车辆的续航里程。2003年，吉普推出了一款更强大的越野性能车型Rubicon，该车型以美国传奇的越野路段命名。该车配备了前后Dana 44轴、钥匙锁定差速器和传动比为4:1的Rock-Trac分动箱。一年后，牧马人TJ系列推出了Unlimited车型。这款车在牧马人TJ系列的基础上增加了250毫米的轴距，现在被称为“长轴版”。顺应民意的牧马人TJ系列再次展现了CJ系列的经典造型。更换悬架后，牧马人变得更加平易近人和舒适。具有更好越野性能的Rubicon车型值得驾驶爱好者为之疯狂。第三代车型：吉普牧马人JK系列，生产于2007-2018年，是第三代牧马人JK。在推出之初，只有两个版本，常规版本和无限版本。无限系列还包括牧马人X、牧马人撒哈拉和牧马人卢比康。而且这些车型在未来也衍生出了许多限量版车型。牧马人JK系列的无限版外观更加现代。作为一款轴距为2947mm的四门车型……

e撒哈拉拥有更宽敞的内部空间，提供舒适的骑行体验。Rubicon也出现在牧马人JK系列中，前后轴配有机械差速锁和超低速四轮驱动，使Rubicon成为牧马人JK系列中的“得力助手”。第三代牧马人JK系列采用3.8L V型六缸发动机，并与6速手动变速箱配对。常规版配备了Command Trac四轮驱动系统和可选的Trac-Loc限滑差速器。第三代牧马人JK系列车型随后衍生出多个限量版车型，包括增程电动版、冬季主题版、中国龙版等，并与知名游戏合作，致敬地域文化。吉普牧马人自2008年正式进入中国以来，一直受到人们的关注。

从最初的四门版到后来的两门版，越野能力强的卢比康版终于“被寄予厚望”。随着第三代车型在中国的成功，吉普牧马人的第四代车型也于近日上市。当前车型：吉普牧马人JL系列，制造商指导价：42.99-53.99。新一代牧马人JL系列在坚持和妥协之间找到了完美的平衡。在保留经典外观设计的同时，创新精神值得称赞。吉普牧马人标志性的七孔进气格栅设计更加立体，前挡风玻璃可折叠，增加了倾斜，更符合空气动力学。保留了可拆卸车门，并在软/硬车顶之外增加了一个电动软车顶。新一代牧马人JL系列在经典中寻求创新，保留了人们对吉普的印象，同时也适应了市场需求，在坚持和妥协之间找到了完美的平衡。车尾仍然保持着熟悉的方形造型，细节上的变化增强了车辆的精致感。倾斜的前挡风玻璃和可拆卸的车门等仍保留在这一代车型中。全新牧马人JL系列车型在软/硬顶之外增加了电动软顶，使用更加方便，更符合当今用车需求。内部中控台的“T”形设计隐约保留了硬朗的味道，但科技感大大增强。带有内置Uconnect系统的7英寸触摸屏首次出现在车上，而仪表板中间的信息屏幕显示实时越野数据，降低了越野难度。牧马人的宽而厚的座椅可能不是特别舒适，但它们的包裹性值得承认，并且仍然为越野颠簸提供了一些缓冲。后排座椅不得不烤。垫子足够厚，但长度相对较短。腿部支撑不到位。长途骑行的舒适性受到很大影响。车尾的方形设计使行李箱空间非常规整，深度和高度足以容纳大型物品。后挡风玻璃也可以单独打开，确保了一定的便利性。全新牧马人JL系列车型推出了2.0升涡轮增压发动机，最大功率为195.4kW/5250rpm，最大扭矩为400Nm/3000rpm。这可以被描述为向市场做出的妥协，以确保在城市道路上有更好的油耗表现。在传动方面，整个系统配备了一台8速手动变速器。左分动箱变速杆可以调节分时四轮驱动的模式，包括2H、4H、4H，N和4L。作为一款血统纯正的硬派越野车，牧马人的直接竞争对手并不多，但其他级别的硬派SUV表现同样出色。例如，陆地巡洋舰、帕杰罗、普拉多和途锐都使用全职或兼职四轮驱动，具有相当的舒适性和越野性能。竞争车型：江铃福特撼路者制造商指导价：26.55-35.77撼路器具有美式硬派越野SUV的粗犷风格。大尺寸的前格栅设计沿用了福特家族式的设计，宽敞的车身彰显霸气。前后银色下护板是力量的象征。与崎岖的外表形成鲜明对比的是，精致的内饰处处散发着美国汽车的稳定性和宏伟。大量的直线、结实的方向盘和宽敞的中央扶手生动地描绘了撼路者的宏伟。新款Shaker配备了一台2.0T汽油发动机和一台2.2T柴油发动机……

ne。2.0T汽油发动机的最大功率为182kW/5500rpm，最大扭矩为360Nm/4000rpm。摇路机采用全时四轮驱动，车身结构为非承载式，行驶方式分为岩石、沙地、雪地和普通四种。它还具有后差速器锁止和低速四轮驱动功能。车型总结：霸气的外观和非承载式车身结构完美地补充了撼路者的粗犷气场，再加上其强大的全轮驱动系统，使其对粗犷的越野SUV充满信心。竞争车型：三菱帕杰罗制造商指导价：34.98-42.98。帕杰罗被称为“山猫”，其简洁立体的前部设计，结合方正结实的车身，展现了一款硬派越野SUV应有的霸气风格。同时，在细节设计上的稳定性也同样值得称赞。帕杰罗的中控台没有太多花哨的设计，但简洁实用是这款车想要呈现的效果。中控屏幕的上部可以显示相关的越野信息，帮助驾驶员在越野行驶过程中控制车辆。帕杰罗搭载3.0升排量V6自然吸气发动机，型号为6G72，最大功率为128kW/5250rpm，最大扭矩为255Nm/4000rpm。在传动方面，它与5挡手动变速器相匹配。作为三菱的生存技能，帕杰罗采用了SS4-II超级四驱系统，以确保其越野性能。车型简介：帕杰罗拥有传奇的历史，凭借其稳定的外观、实用的内饰和强大的四轮驱动系统，已成为汽车爱好者心目中硬派越野SUV的代名词。竞争车型：一汽丰田普拉多制造商指导价：44.38-61.58普拉多具有硬朗和阳刚的设计，非常强大。前格栅与两侧的前大灯相连，并与分层的前保险杠相结合，给人一种既不生气也不傲慢的感觉。后装式备用轮胎提醒人们这不是一个好的类型。车内中控台的设计融合了很多，对称的设计使用了大量的直线，使实用性成为其首要任务。少量的木质装饰恰到好处，增强了汽车内饰的质感。普拉多系列搭载3.5L排量V6发动机7GR-FKS，最大输出功率为206kW/6000rpm，最大扭矩为365Nm/4500rpm。普拉多采用的分时四驱系统使车主在以100公里/小时以下的速度行驶时，可以根据实际路况在两轮驱动（H2）和四轮驱动（H4）之间自由切换。车型总结：普拉多粗犷而阳刚的全轮驱动系统总是给人一种可靠的感觉，再加上其非承载式车身结构，使其成为硬派越野SUV中的领导者。竞争车型：日产途锐制造商指导价：55.80-84.18。途锐的设计高大威猛，大尺寸镀铬格栅散发出精致感。黑色A柱和后视镜增加了车辆的动感，而方形的后部设计散发出霸气的气息。内饰设计方面，途乐采用了大量的木质材料进行装饰，增强了车内的豪华感。传统的仪表设计强调实用性，带有中控的大屏幕对营造科技感有着重大影响。途乐提供4.0升和5.6升两种排量发动机，5.6升发动机采用V形8缸布置，最大功率为293kW/5800转/分，最大扭矩为555Nm/4000转/分。全路况和四轮驱动系统设置面板位于变速杆后面，包括高速/低速四轮驱动切换、后桥差速锁锁定和陡坡缓降功能开/关设置。车型概述：作为一款能够轻松应对各种复杂路况的越野车，途乐的大车身尺寸和宽敞的内部空间带来了其他车型所没有的舒适感。编辑点评：吉普牧马人70年的历史充满了传奇色彩。它诞生于战争中，然后以民用版本大规模生产，在这一时期充满了不确定性。在时代的变迁中，无论其车型是否成功，它始终保持着最初的纯粹。当最新一代吉普牧马人来到大家面前时，它们仍然能唤起许多越野爱好者心中的激情。

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