不比不知道 WEY P8 到底强在哪里？

WEY P8无疑是北京车展上最受关注的车型之一。作为WEY品牌旗下首款插电式混合动力车型，由WEY品牌研发团队经过5年的努力打造，不仅奠定了品牌的技术基础，也为该品牌旗下一系列新能源汽车产品开辟了道路。当所有人都认为插电式混合动力技术很难转向纯电动汽车时，WEY品牌的插电式混动会带来什么？让我们来谈谈。WEY为什么让它变得复杂？WEY P8诞生于Pi4技术平台，也是WEY品牌的新能源平台。未来一系列新能源汽车将从该平台诞生，P8是Pi4平台的首款产品。从2013年立项到今年P8落地，WEY品牌用了5年时间搭建了Pi4平台。目前，插电式混合动力汽车被认为是消费者从燃油向纯电动过渡时期的最佳选择，WEY品牌已经迈出了5年来的第一步。在混合动力架构上，WEY P8由前轴上的2.0T发动机、BSG电机和后轴上的电机组成。该架构将P8转换为纯电动后驱车辆，由后桥电机以纯电动模式驱动；在混合动力模式下，它成为一辆由前轴发动机和后轴电机驱动的四轮驱动车辆。类似的架构目前正被多个品牌使用，如宝马、三菱、沃尔沃和其他品牌，它们都遵循着类似的道路。在前轴上，可以看到，除了传统的发动机和变速器外，Pi4平台还集成了BSG电机。该电机主要负责发动机的启停、动力辅助和发电。额定功率为11kW，最大功率为15kW，峰值扭矩可达50N·m。该电机由淡水河谷西门子公司供应，也是大众和沃尔沃的供应商。根据人们熟悉的油电混合动力分类，WEY P8属于P0+P4混合动力架构。目前，混合技术路线通常被认为分为5种类型，即P0、P1、P2、P3和P4。P0：驱动电机位于发动机前端，与皮带轮相连；P1：驱动电机位于发动机内部，电驱动系统直接驱动曲轴；P2：驱动电机位于发动机和变速箱之间，变速箱是变速箱的输入轴；P3：驱动电机位于变速器的输出轴端；

P4：驱动电机的位置与发动机和变速箱分离，通常用于驱动无动力车轮。因此，根据上述分类，P8实际上属于P0+P4的架构。BSG电机位于发动机前端，用作辅助发动机，属于P0结构。后桥上的驱动电机用于驱动后轮，属于P4结构。事实上，有些人还将位于发动机前端和曲轴位置的电机的两种结构归类为P1结构。此外，还有一个术语P2.5，它指的是位于变速箱上的电机。例如，宝马530Le上的驱动电机位于变速器液压变矩器的位置，它也可以作为液压变矩机的替代品。然而，WEP P8插电式混合动力系统的另一个值得注意的特点是，它还在后桥驱动电机的输出端集成了一个2速变速箱。这个2速变速箱有什么用？其功能是在不影响效率的情况下，增加电机的有效速度范围，进一步提高车辆的极限速度。根据我们的实际经验，在WEY P8纯电动模式下，最高速度可达130公里/小时，而整车最高速度可达240公里/小时。5+3在我的骨子里流动的越野属性是什么？越野是SUV的一个重要特性。WEY P8也没有丢失此属性，它总共提供5种驾驶模式和3种全地形模式。在之前的试驾会上，我们也体验了这8种不同的工作模式。五种驾驶模式为不同的驾驶条件提供定制化的驾驶体验。在电动汽车模式下，车辆由后桥上的电动机驱动，动力通过2速变速箱传输到后轮，实现更大范围的高效电机运行和130公里/小时的最高速度。AUTO模式：在AUTO模式下，混合动力系统根据不同的驾驶条件和动力要求自动调整发动机和电机的驾驶性能，并在纯电动和混合动力模式下选择最合适的驾驶方式。SAVE模式：也称为“电池维护”模式，电池电量可保持在50%-80%的范围内，适合在高速条件下使用。利用发动机的高效工作范围为电池充电，并保持电池水平，以便在低速拥堵的城市地区使用，综合利用发动机和电机的优势。运动模式：通过调节发动机和驱动电机的扭矩响应，车辆可以实现最大的动力输出和动力响应，实现0-100km/h 6.5秒的加速性能。全轮驱动四轮驱动模式：在混合动力模式下，车辆实际上以四轮驱动方式行驶。然而，当驾驶模式切换到全轮驱动四轮驱动模式时，车辆可以获得更好的爬坡性能。在之前的实际经验中，车辆能够实现60%的最大爬坡坡度。在成熟的混合动力技术基础上，针对不同的使用场景衍生出了各种驾驶模式。我认为这种“定制化”的汽车制造理念最适合大多数消费者。从我们之前熟悉的ECO、Normal、Sport到EV、Save等等，都属于“傻瓜”模式。对于新能源汽车的新手用户来说，这一设置可以最好地展示汽车的高效节油性能，并实现真正的节能减排目标。三种全地形模式带来的强大越野特性。此外，作为一款具有长城越野属性的电动四驱SUV车型，WEY P8还提供了三种全地形模式，包括雪地模式、泥地模式和沙地模式。雪地模式：在雪地上，车辆轮胎的抓地力会降低，在起步阶段不建议释放大量扭矩。因此，在这种模式下，系统将控制车辆的扭矩输出和动力响应参数，以确保车辆能够平稳起步，避免在如此恶劣的路况下打滑。泥地模式：泥地模式适用于泥泞、车辙深或松软不平的道路，悬架需要大幅移动。在这种模式下，车辆仍然可以通过控制其输出扭矩和动力响应速度来轻松应对这种路况。沙地模式：沙地模式适用于松软、干燥、易被车轮压碎的地面，如海滩等路面。在这种模式下，油门踏板反应更积极，保持档位的时间更长，这样发动机就可以在……下运行……

更高的速度并提高车辆摆脱故障的能力。2速变速箱是否仅用于提高极限速度？事实上，这就是P8节能定位的秘诀。与目前使用类似混合动力架构的大多数车型相比，WEY P8的最大特点是在后桥电机的输出轴位置增加了一个2速变速箱。一开始，这种做法也让我有点困惑。电动机的输出特性决定了它可以在不需要变速箱的情况下自由控制输出功率。在WEY P8上增加2速变速箱不是不仅增加了成本，而且使整个混合动力系统结构和控制逻辑更加复杂吗？然而，它背后的工程师们也有自己的想法。增加2速变速箱的目的是提高电机的有效速度范围，进一步提高车辆的能源效率。其次，它还可以提高车辆的极限速度性能。此外，根据官方数据，一台2速减速器可以额外节省2%的电力消耗，最高的能源回收利用率也可以达到65%。新旅行点评：这款符合时代潮流的豪华中型插电式混合动力SUV，无论其设计、配置、材料、做工还是安全性，WEY P8都完美地抓住了国内消费者的喜好。在整体驾驶质量方面，先进的混合动力技术使其性能接近完美。五年磨一剑是对WEY P8的完美描述。P0+P4的技术路线并不是前所未有的，也不是一个新手。然而，WEY P8的主要亮点是在后桥上增加了一个2速变速箱，它更节能，并且不会影响性能。可以说，它更倾向于平衡。至于车辆的实际体验，我们还没有机会体验。新出行拿到实车后，能否为大家逐一验证这款混合动力系统的节能和性能表现，我们拭目以待。

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