WEY P8颜值和实力齐飞

我曾经开着WEY VV7从北京到茫茫草原，来回1800多公里的陪伴给人留下了深刻的印象：豪华感、安静的舒适感、扎实的底盘和操控调校。我不仅刷新了对自主品牌高端车型的理解，而且真正感受到了WEY品牌的初心和梦想。然而，WEY的理想并没有止步于VV7的卓越性能。WEY的未来应该是什么？朝着什么方向发展？也许你和我一样好奇和期待。尽管WEY上市时间不长，但该车型的家族基因已经深深印在了它的设计中。在试驾了WEY品牌的首款插电式混合动力车型P8后，我心中有了一个明确的答案——WEY P8给我们带来了不一样的体验，包括技术含量的增强和质量的不断提高，这可能是未来。有面子，有自豪感，我第一次提到WEY P8是在五月底的一个晚上，当时北京的灯光很亮。我开着P8沿着拥挤的北三环行驶，随着车流缓慢前行。我只听到副驾驶座上的女孩对开车的男孩说：“哇，看，WEY P8！

“语气似乎很熟悉，就像人们看到十年前的全新梅赛德斯-奔驰或几年前的时尚特斯拉一样，有些羡慕，但也有些好奇；此时此刻，虽然我不是这辆WEY P8试驾车的车主，但我仍然感到有点自豪。这种自豪感不仅是我驾驶中国品牌车型时从未体验过的面子，但也有一点自豪感，一种对国产品牌崛起的自豪感。事实上，无论是在品牌还是产品方面，WEY P8确实具备了让驾驶者感到自豪的实力。从远处看P8，它保持了与VV7相似的惊艳外观，细长的前端和低矮的车身，营造出紧凑而运动的动感车身造型。走到车头，我发现P8是如此巨大，轴距2950mm，周长4760*11931*1655mm，勾勒出细长的侧车身和宽阔的前车身，体现了SUV车型的张力。与VV7不同的是，作为一款插电式混合动力车型，WEY P8在左前翼子板上方保留了一个电源端口，而左后视镜下方的Pi4铭牌表明了它的身份。以下是对Pi4的含义的解释。P表示插入式，i表示智能，4表示四轮驱动。P8是WEY Pi4新能源专用平台的首款产品。毫无疑问，P8最令人印象深刻的特点是它极其夸张的嘴，密集的梯形进气格栅几乎占据了前脸的80%，仿佛要吞下一切，霸气十足。转向后部，尽管作为一款插电式混合动力车，P8仍然保留了与VV7相同型号的四排后排，仿佛呼应了前部的霸气风格。这种设计，结合锋利的三条LED大灯和尾灯，无论白天还是晚上都很引人注目。难怪它已经成为道路上的焦点，让车主感受到路人的关注。可以毫不夸张地说，VV7的内饰设计和用料体现出不亚于进口豪华车的档次感，这一点在P8上得到了延续或超越。如果P8的皮革表面，如中控台，摸起来很柔软，那么与人体接触的区域所使用的材料，如座椅、中央扶手和方向盘，都是精致润滑的。在相对改进方面，P8的杆区面板采用木纹拉丝材料，质感更好，不易像钢琴漆那样留下指纹。还有一个封闭的驾驶舱、可调节的内部氛围灯、12扬声器Infinity音响和一流的隔音效果，为驾驶员和乘客创造了一种奢华的感觉。至于P8的配置，我不需要再过多地介绍了。就像VV7一样，它是如此的先进和丰富，以至于变速杆两侧的长按钮区域无法再放置。对于座椅通风和加热等配置，只需设置一个按钮即可调出中控屏幕菜单，然后通过屏幕进行精细化操作。WEY P8有一种存在感，这就是它给驾驶员和乘客带来的感觉。它不仅速度快，而且有着令人愉快的驾驶体验，例如汽油和电动汽车的混合动力、四轮驱动，以及每100公里6.5秒的官方标称加速度。WEY P8看起来令人印象深刻，但这些是如何实现的？有必要首先介绍P8和Pi4平台的电源架构。在传统动力方面，WEY P8继续使用VV7使用的4C20A 2.0T发动机，最大功率为172kW，最大扭矩为360Nm。这台发动机经过了高功率调整，其数据已经超过了同行；在传动方面，P8放弃了VV7使用的7DCT，取而代之的是专门为混合动力系统开发的GTRAK 6DCT。在电驱动方面，P8配备了一台15kW的BSG辅助启动电机和一台85kW的后桥驱动电机，并在行李箱下方安装了一个12.96KWh的三元锂电池组。其中，BSG电机负责在启动和加速过程中提供辅助，帮助发动机在车辆需要动力时达到合理的速度，还可以为电池组充电；

后桥的永磁同步电机匹配2速减速器，可以独立驱动后轮，从而实现智能四驱。强大的发动机，再加上电动机辅助，让P8的动力更加强劲，综合最大功率为250千瓦，最大扭矩为524牛米，达到了3.0T六缸发动机的水平。功率水平是毋庸置疑的。VV7重近2吨，仅使用相同的发动机，它就实现了每100公里8.7秒的加速。P8 6.5秒的性能非常自然。在实际驾驶过程中，WEY P8一键静音启动，车辆完全通电，仪表盘提示驾驶员换挡行驶。在电池充足的情况下，P8的起步阶段由电动机驱动，与电动汽车没有什么不同，加速快且线性，爆发力十足；仔细听，电机轻微的呜呜声持续2-3秒，仿佛在提醒驾驶员这是一辆混合动力车。得益于混合动力专用6DCT和BSG辅助启动电机的出色匹配和调校，WEY P8在中低速阶段具有出色的加速性能，超车时会带油离开，从不拖泥带水；

双离合器变速器在低速时抖动的缺点在WEY P8上几乎察觉不到。自然流畅的换挡和加速让人感到愉悦，没有节气门迟滞这回事。至于高速性能，这最初是WEY 2.0T发动机的优势。在高速公路路段的实际体验表明，P8有足够的动力储备，在加速和超车时毫不费力。即使在高速公路上达到120公里/小时的限速后，油门仍有充足的空间，只要它。延续了VV7出色的底盘和操控调教，P8的操控感同样具有弹性，再加上电子四驱的辅助，使车辆在超车和变向时稳定可控，给人们强大的信心。这种定性反馈不仅速度快，而且是一种可感知的乐趣，让驾驶员知道车辆的极限远远超出了这一点。WEY P8有5种驾驶模式，即ATOO、EV、SAVE、SPORT和AWD，可通过变速杆前面的旋钮进行控制。同时，属于转速表的仪表板的传统位置也被电动机输出条件表所取代。电表的网格显示屏位于仪表板的右下角，方便驾驶员了解电力输出和储备情况。作为一款混合动力车型，WEY P8在发动机上增加了一个“混合动力”能源管理模块，可以通过9英寸的中控屏幕进行控制，显示当前车辆的充放电状态、充电设置、能源信息、驾驶模式等信息。P8有多种充电模式可供选择，使用充电站最多可充满4小时。当使用家用220V时，根据不同的电流选择，充满电需要5.5到7.5小时。该车标配快速充电线储物袋，通常存放在行李箱中，使用非常方便。WEY的意图是P8支持预约充电功能，车主可以通过手机控制充电时间，在高峰时段享受折扣电价。这也是P8给用户带来的经济价值。在实际驾驶过程中，每个人都熟悉ATOO和SPORT两种模式。其中，AUTO属于懒惰模式，可以满足绝大多数驾驶员的需求。根据车辆的电池储备，决定是否电动行驶，是否启动发动机，或者是否需要四轮驱动来提供额外的动力。SPORT和ATOO模式的逻辑相似，在驾驶过程中发动机主动干预的比例更高，动力响应更主动，快速启动和停止，加速过程中主动降档。电动汽车是一种纯电动模式，或者可以理解为电动优先模式，因为在电动汽车模式下，如果用力踩下油门，发动机仍将启动，从而实现驾驶员快速加速的意图。如果驾驶平稳，P8在电动汽车模式下可以达到130公里/小时的高速，整个加速过程与传统电动汽车没有什么不同。P8充满电时的理论续航里程为50公里，基本可以满足上下班通勤的需要。SAVE模式强调能量回收，能量回收强度可在中央控制中设置，分为弱、标准和强化。在较弱和更标准的情况下，车辆更注重驾驶体验，例如没有显著差异的汽油车；

在增强模式下，能量回收过程中的阻力感仍然非常明显。需要注意的是，在任何模式下，只要电池容量低于约15%，P8发动机就会给电池充电，在制动、下坡和滑行过程中，车辆也会给电池充电。通过按下AWD按钮，车辆将启动四轮驱动，驾驶员可以进一步选择三种模式：雪地、泥泞和沙地，这使P8具有一定的越野能力。P8的四轮驱动结构实际上是由发动机驱动前轮，后桥电机驱动后轮。两者之间没有传动轴，也没有相互关联。这种设置不仅提高了车辆在湿滑道路上的稳定性和操控性，而且在爬大斜坡等情况下增加了额外的动力，为驾驶员提供了更全面的安全保障。外观抢眼，内饰豪华，动力出众，混合动力经济给WEY P8带来了满足感，完全不愧是它的价值所在。事实上，人与车的关系不仅仅是人们对汽车的选择和挑剔，更重要的是汽车对人的洞察力和满意度。随着中国人对汽车消费观的逐渐成熟，人们对汽车的需求不再局限于简单的工具属性，而是增加了对一种生活方式的向往，更加关注汽车以及汽车生活带来的精神享受。从这个意义上说，WEYP8带给人们的面子、享受、奢华和价值感，是中国品牌向上崛起的完美注解。

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