车联网的故事，还得中国人来说

8月底，一年一度的成都车展将如期而至。虽然成都车展的影响力不如北上广车展，但作为西部地区的重要城市，成都近年来已成为不亚于一线城市的消费枢纽，成都车展的影响也直线上升。在成都车展之前，另一个重量级展会将在川渝地区的另一个核心城市重庆举行，那就是2018中国国际智能产业博览会。智博会未来将在重庆每年举办一次，将成为国内智能产业的重要交流平台。作为汽车媒体，像智博会这样的展览自然更多地关注车联网技术，看看包括BAT在内的互联网公司有什么新技术和前沿概念。尽管智博会尚未正式拉开帷幕，但自2018年以来，车联网技术的发展趋势已经非常明确，并与基于人工智能的交互越来越紧密地“捆绑”在一起。众所周知，中国品牌在过去五年中取得了巨大的成功。当微增长成为汽车市场的新常态时，中国品牌始终能够跑赢大趋势，并一再制造大片。当然，这离不开有利的市场环境，因为三线以下城市消费者需求的大规模释放已经产生了巨大的客户群；

另一方面，中国品牌在产品力方面的快速升级极大地提高了其竞争力，尤其是在车内娱乐交互系统领域，中国品牌获得了近乎“全胜”的优势。也许在中国品牌阵营中，传统汽车的内饰、外观设计、动力总成匹配等核心竞争力仍然各不相同，但几乎所有中国品牌的车内互联系统都有良好的用户体验。所以有一个非常有趣的现象，数以百万计的豪华汽车用户仍然需要一个出风口支架来固定他们的手机，而车厢的质量大大降低。类似的场景在中国品牌车型上相当罕见，因为原装汽车导航非常人性化。这些用户友好的车机背后是国内互联网公司提供的技术支持，无论是导航地图、操作系统，甚至是基于人工智能的互动服务。这些不是汽车公司专门研究的技术，而是英美烟草等互联网公司长期深入研究的领域。在过去的六个月里，我测试了广汽传祺GS4和吉利博越等中国品牌的新车型。无独有偶，他们的车内智能系统是在车内人工智能的支持下与腾讯汽车联合开发的。从表面上看，他们和以前的车内系统似乎都可以实现全时在线和OTA远程更新，但人工智能赋能带来的新变化将他们的体验提升到了一个新的水平。腾讯车联与其他一些汽车公司和互联网公司有不同的合作方式。简单地说，腾讯不涉及操作系统的定制。所以广汽传祺的祺驰和吉利的吉凯吉客仍然是他们自己的操作系统。腾讯车联不仅不专注于硬件和操作系统，甚至在与车企合作时也不追求排他性，这在一定程度上反映了腾讯对自身生态系统的信心。换句话说，用户对内容或功能的需求自然会转化为车企与腾讯合作并获得相关服务和内容推送的动力。腾讯车联所依托的腾讯生态系统，除了人人不可或缺的微信，还包括QQ音乐、企鹅FM等在线音频内容，以及来自腾讯新闻和NBA、F1等独家赛事的信息内容。此外，《绝地求生》、《刺激战场》、《王者荣耀》等热门游戏也拥有庞大的用户基础和流量基础。可以说，“承包”了我们的日常社交、娱乐和信息服务。与此同时，当流量成本不再是在线互联服务的桎梏时，车内智能系统本身的硬件和基本操作系统对功能体验的影响正在下降。车主真正需要的是对自身需求的精确匹配，而实现这一点的方法是通过基于人工智能的交互，从人车交互、车辆场景识别到个性化的汽车内容、车内社交、车主账号连接，形成完整的智能汽车连接链。例如，我们每个人的手机上都安装了一个类似Air Travel Horizon的应用程序，可以随时轻松查看我们的航班信息。但毕竟，手机比汽车花在我们身上的时间多得多，而且同类型的应用程序在移动端并不是“必需品”。当车内人工智能可以在搜索机场等特定目的地时主动查询并提供用户所需的航班信息时，无需在车内系统中预装应用程序。换句话说，人工智能在汽车中的“加法”实际上是做更多的“减法”，去除不必要的功能冗余，留下用户真正需要的东西。这一逻辑与智能手机的逻辑非常相似。iPhone从来都不是硬件得分最高的产品，也没有内置各种程序。然而，它可以依靠其背后强大的生态系统和非常“理解你”的Siri来占据领先地位。对于腾讯车联来说，这种方式可以帮助用户与“汽车”本身保持更大的沟通感。换句话说，由于操作系统仍然是由汽车制造商独立开发的，用户不会感到与汽车系统和车辆本身脱节。这种更加集成的用户体验将无形中增加许多安全感。车联网是否会留下安全隐患，长期以来一直是业界和公众讨论的话题。早在2016年，腾讯就成立了腾讯科恩实验室。在短短两年内……

该实验室屡获殊荣，成为世界上第一支三次获得“普华永道大师”奖杯的安全研究团队。安全、丰富、精准、开放是腾讯车联给人最深刻的印象。也许它可能不是最全面的汽车服务体系，但对于车企和消费者来说，腾讯车联都有足够的亲和力。除了广汽、吉利、长安和比亚迪等中国品牌与腾讯车联合作外，奥迪、梅赛德斯-奔驰和大众等全球汽车品牌也选择与腾讯车联网合作，为中国消费者开发汽车服务功能。为什么外国汽车公司在中国开发的汽车系统会遭到“负面评价”？在车辆和机器功能相对简单的时代，人们会将原因归因于语言类型的差异。中文是象形文字，而英语是字母。在阅读习惯和输入逻辑上有很大的差异。原始导航的用户体验总是不理想。这种差距不仅没有在物联网时代消失，而且越来越大。造成这种情况的重要原因是“生态学”。基于腾讯车联开发的车载电话系统与整个腾讯生态系统息息相关。我们每个人都离不开微信，习惯了连接账户的便捷体验。如果我们每天早上坐在车里，需要登录另一个帐户系统才能使用car Connect功能，恐怕没有人愿意回到这种乏味的状态。另一方面，腾讯生态系统内的用户本身就是中国最广泛的互联网用户群体，事实上，他们与汽车消费的主力军有着显著的重叠。换句话说，最了解车主需求的生态和最了解互联网用户的生态本质上是一体的。中国互联网公司最适合也最擅长为中国用户开发汽车联网功能，这也是为什么。汽车的故事可能仍然有很多人在讲述。但车联网的故事仍然需要中国人来讲述。

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