探秘：WEY P8背后的追梦人

2014年8月的一天，在河北省保定市长城汽车集团研发中心的一个实验室里，一辆装满线束的SUV正在等待指令。在现场数十名中外工程师气喘吁吁的注视下，一名工程师按下了启动按钮，但车轮仍然静止不动。接下来的一周，这群人把自己和堆积如山的方便面盒一起锁在这个实验室里，疯狂地检查面板上的每一个信号。当这辆SUV的后轮首先移动时，所有四个车轮都会移动。这些人终于能够平静地走出这个实验室，尽管每个人都筋疲力尽，但他们无法掩饰脸上的笑容和自豪。这位外国工程师向他的中国同事竖起大拇指说：“你们中国人都是疯子，无害的。”也许你认为这是开发汽车最困难的阶段？在被戏称为长城内“骡子车”的实验车诞生之前，“黄板车”还有一个更困难的阶段。然而，在“黄板车”阶段之前，还有开发过程中最困难的HIL台架测试阶段，这是一辆汽车积极开发的起点。这个实验室里的汽车是现在流行的WEY P8的原型，当时WEY品牌仍在公众视线中。随着中国政府“中国制造2025”十年战略的制定和启动，新能源汽车作为十大长期战略的重要组成部分，从政策层面为其蓬勃发展提供了有力保障。这也为中国汽车工业达到世界先进水平提供了绝佳的机遇。近年来，从研发到路试和量产，再到许多汽车制造商纷纷效仿并投入大量资源，许多汽车制造商的大量信息都证明了新能源汽车的趋势是激烈的，一些原本不属于汽车行业的公司也参与了进来，试图从未来的蛋糕中分一杯羹。WEY似乎“迟到了”。在政策的引导下，许多国内汽车制造商加紧了新能源汽车的研究和设计。作为“定义中国式豪华”品牌，WEY过去几年在新能源领域可能没有取得重大进展，但事实并非如此。4月1日，WEY品牌发布了新能源平台Pi4。首款基于Pi4平台诞生的插电式混合动力SUV WEY P8已经在去年的广州车展上亮相。作为一名行业从业者，我有幸在2018年两次访问保定市，深入了解这家传奇的独立私家车企业在新能源领域的反应和成就。走进位于保定市的长城研发中心，我惊讶于那些干净整洁的建筑，外表看起来很普通，但充满了未来感，内部却被打扫得干干净净。与此同时，长城公司的员工们穿着整齐、沉着冷静，给我留下了深刻的印象。整体气氛并不压抑，每个人都在有条不紊地做自己的事情，但并不紧迫。这似乎与外界关于这家汽车公司的一些传言不同步。就新能源汽车而言，看似落后的长城其实早在2006年就成立了新能源汽车研发项目团队，并高薪聘请了数十名来自国内外相关领域的顶尖研发设计人才，组成项目主创团队。核心研发团队由项目负责人、混合动力研发专家曾世哲、曾在标致工作过的混合动力专家南一帆、曾在捷豹路虎工作过的电子控制专家Clement、曾在博世工作过的电控专家Daniel、曾在西门子工作过的混动安全专家Roland、，以及曾在AVL工作的系统匹配专家程彩珍，自2013年以来，我一直参与Pi4平台的高难度研发工作。自2016年以来，长城在研发方面开始了全球布局，目的是聚集各国人才和区位优势，进一步支持新能源汽车项目。2016年，上海技术研究院在上海成立，进行仿真、软件设计和HCU校准。同年6月，在印度成立了一个研究中心，主要负责后期转移部件的匹配。一月……

2018年，德国成立了一个研发团队，负责电机的开发。总部设在保定，掌管全局。正是通过这些高效和前瞻性的前期工作，我们今天看到了Pi4电动化平台和WEY P8。Pi4平台有哪些技巧？在混合动力发展过程中，随着研发技术的不断深入，插电式混合动力最终演变成为未来主流的混合动力技术架构。混合动力技术的本质始终集中在动力的耦合上。关于动力耦合的主题，基于电动机相对于发动机的布置位置，混合动力技术被分为从P0到P4的五种架构。例如，如果电动机位于发动机前面，则这种架构被称为P0架构。如果电动机位于发动机后面，离合器或液力变矩器前面，则这种结构被称为P1结构。类似地，在P4架构之前，电动机完全独立于发动机，并独立地为后桥提供动力。其中，P4架构是业界最受欢迎的架构。Pi4平台大胆采用了P0+P4双电机架构。从结构角度可以看出，在P4架构中，电动机和发动机之间不再存在机械连接。换言之，P4架构使发动机和内燃发动机之间的功率耦合要求最小化。唯一需要调整和开发的是四轮驱动模式下前后轮的差速器速度。并且这种差速器可以通过调整后桥电机的软件逻辑来轻松解决，这比传统内燃机架构下的前后桥差速器简单得多。从电源布局的角度来看，P4架构更简单、更易于实现。一般来说，由于P4架构的独立性，该架构也可以与P0到P3架构相结合，形成双耦合动力架构，进一步优化车辆经济性。WEY品牌的Pi4平台采用P0+P4架构，在发动机前面使用BSG电机，也称为启停发电机系统。在车辆启动和低速运行期间，它充当辅助发动机，为前桥提供动力，并在必要时为锂离子电池反向充电。与传统内燃机动力车型的四轮驱动系统相比，P4架构不再需要大量的机械传动部件，如传动轴和中央差速器，这对优化平台空间非常有利。例如，为传动轴保留的中央通道不再需要保留。在这种架构设计下，插电式混合动力车型的一些优势将被放大。首先，电动机的性能得到了充分的放大。我们可以这样来看WEY品牌的Pi4平台架构，将其分为两部分。前桥布局为标准的轻混车型布局，而后桥布局为标准电动汽车布局。从目前公布的数据可以看出，Pi4平台上的首款车型WEY P8的后桥电机额定输出功率为85千瓦，额定输出扭矩为195牛米。这显然足以满足车辆的驾驶需求。这也意味着，在Pi4平台的架构中，后桥独立电机可以提供足够的动力输出来独立驱动车辆。在Pi4平台的架构下，WEY P8的动态特性可以呈现多样化的趋势，在不同的模式选择下可以实现后轮驱动、前轮驱动和四轮驱动的驱动模式。这对车辆的驾驶性能有很大的好处，也有很强的驾驶乐趣。基于燃料发动机和电动机的输出特性，它们可以在各自的低扭矩输出期间有效地互补。因此，在该系统的驱动下，WEY P8的性能得到了全面优化，百公里加速时间仅为6.5秒。由于电机的存在，它的加速过程变得非常线性。其次，经济也有所改善。插电式混合动力汽车的设计初衷是为了提高汽车的经济性。目前，在Pi4平台架构中，一个锂离子……

位于行李箱下方的电池组为电动机供电，容量为12.96千瓦时。在纯电动模式下，WEY P8的续航里程可以轻松超过50公里。这基本可以满足日产汽车上下班通勤的需求。插电通勤的优势在于，如果条件允许，完全可以实现零排放通勤。除了充电，Pi4平台系统在运营效率方面也具有代表性。由于考虑到电机的输出特性，当转速达到高转速区域时，扭矩输出会逐渐减小。因此，WEY为后桥电机配备了第二减速器，以提高电机在全转速范围内的运行效率，从而提高车辆在行驶过程中的整体效率。目前行业中比较常见的后桥电机减速器都是普通的一级减速器。然而，在Pi4平台上，使用了2速减速器，这两次优化了电动机的工作效率，从而提高了功耗和制动能量回收的效率。在Pi4平台上集成ESP的设计实现了两种回收模式和三种回收强度的布局，最大能量回收利用率达到65%。再一次，Pi4的高可扩展性反映在Pi4平台的布局中，电池放置在行李箱下方，不会显著影响其可用性。作为WEY旗下的新能源专用平台，Pi4在安全设计方面也有很高的标准。通过设置PSS突发开关，当车辆发生碰撞时，系统会在30ms内自动切断与电池的电流，实现高标准的电池安全保护。此外，在这种平台架构下，前轴的位置仍然保留了足够的空间，因此未来可以更方便地扩展更多的混合动力架构。WEY P8是什么样的车？这是我第二次来保定。我有机会近距离亲自驾驶WEY P8，这是WEY品牌下的第一款插电式混合动力SUV，这让我对WEY P88本身及其背后的故事有了更深入的了解。240码的冒险即将开始高环境体验，请系好安全带。随着WEY品牌官方专业试驾教练的提醒，我立刻从脑海中抽了回来。面对长城徐水专业测试场7公里高速环路的惊险感官体验，最高时速240公里，我对这款WEY P8能否从容完成挑战抱有很大期待。当教练踩在地板油上时，进入环路的WEY P8的后桥电机开始以最大功率运行，但车内听不到电机运行的声音。当车速达到每小时80公里时，前舱传来悦耳的轰鸣声，帮助车速表的指针进一步攀升。在100、110和120时，当速度达到我们日常生活中感知的最高极限时，我们的身体就像带着弓箭的猎豹，随时准备向前跳跃。180、190和200，由于速度超过了我之前对驾驶的理解，我体内的细胞就像泡在热油锅里，无法控制地跳跃。210、220、230，当最终速度设定在240速度限制时，我的脖子终于体验到了职业车手只有在职业比赛中才会体验到的夸张的G值牵引压力。我的眼睛紧紧地盯着不断从我面前经过的车道标线，我的脖子被强大的力量束缚着，没有任何动作，甚至失去了移动的能力，被囚禁在眼睛的中心。在完成了这段激动人心的旅程后，当我在乘坐WEY P8时回到停车位的那一刻，我有机会品尝这次骑行体验，并惊讶地发现，即使在如此高的速度下，由于其出色的空气动力学设计，WEY P8仍保持稳定和接地气。在当时超过150公里/小时后，随之而来的持续动力使WEY P8，一个组合最大功率为340马力、峰值扭矩为524牛?米的混合动力系统，真正配得上引以为傲的数据。动感跑车外观WEY的品牌标志是一个带有清晰菱形角落的垂直标志，整个汽车的元素也呼应了这一元素。分段式垂直日间行车灯只有WEY才能看到，垂直雾灯轮廓也显得个性十足。它们都像刀和斧头一样使用直线向下的线条，从前门到后门，猛烈地蔓延到全身。WE加大的进气格栅……

P8在增加进气量和增强动力方面也起到了实际作用。神秘的黑色格栅上部，WEY品牌标志完美放置，不由自主地将注意力转移到它身上。狭长的全LED大灯并没有被巨大的格栅挤出，而是依靠三个独立的日行灯和矩阵式全LED大灯来证明它们的存在，并全天候发挥着不可替代的作用。WEY P8没有遵循采用悬浮式车身的趋势，逐渐上升的车窗线和不断下降的车顶在延伸到坚固的C柱时突然停止。然而，由于严格遵守美学设计，这两条线将在WEY P8走过的风中相交。晚上，这个十字路口穿过P8后会交叉闪烁霓虹灯，就像猎豹的尾巴一样，充满活力和火力。乍一看，当我亲自坐在WEY P8的驾驶座上，感受到中国豪华品牌WEY旗下的首款插电式混合动力SUV时，感觉与坐着时不同。第一个直观的感觉是，这不像一辆SUV，没有传统SUV的优越视觉，而是相当于一辆轿车。身体的姿势与坐在椅子上的传统SUV不同，但它会将人们推入，并告诉你这是一辆愿意驾驶的汽车。平底方向盘是我最喜欢的款式，并且全部采用优质皮革包裹，并配有手动缝线，营造出足够的质感。方向盘保持在三点或九点的位置，足够坚固，给人信心。向驾驶员座椅倾斜的中控台由哑光拉丝金属材料制成。更内向，但散发出自然的质感。大多数按钮位于变速杆所在的中央控制区域。当最初接触这辆车时，会有一定的学习时间成本。然而，一旦熟悉了它，我相信盲目操作不再是一个问题。9英寸的中控屏没有其他车型中流行的iPad和类似电视的中控屏幕那么大，但它支持carlife，显示效果突出，操作响应时间快。从大众坎切的角度来看，极端的事情是不可避免的。在大屏幕吹响之后，也许剩下的是越来越多人对小屏幕和无屏幕的怀念。液晶仪表的出现也为这些大屏幕应该承担的工作找到了新的出路。

此外，WEY P8还支持远程控制手机充电和空调功能，极大地为车主节省了时间和成本，极大地提高了使用的便利性。外观垂直分布与这些元素相反的是，空调通风口的设计是独特的圆形。在我看来，WEY P8可能需要一个永久的菱形和结实的姿势来炫耀。留给我自己和我的家人的是一种温柔。卓越的驾驶性能、出色的油电配合，WEY P8拥有5种驾驶模式和3种全地形路况系统。我专注于体验纯电动、四轮驱动和运动模式。在纯电动模式下，这款车的理论续航里程为50公里，可以满足大多数城市的日常通勤需求。在实际体验中，纯电动模式下的P8启动很快，车内完全听不到电机工作的声音。据制造商的工程师介绍，普通城市坡道可以在无压力的纯电动模式下处理。一旦你切换到运动和四轮驱动模式，发动机就会立即介入。这里特别值得称赞的是极其安静和不引人注目的发动机干预。在我驾驶WEY P8完成60%的长距离爬坡之前，说实话，我持怀疑态度，因为我知道一旦我冲进斜坡，那种双眼望着天空、毫无参考的无助感会非常折磨人。进入四轮驱动模式，后桥电机和前桥发动机同时启动。这个时候，只要继续深踩油门，WEY P8就会以更加从容的姿态慢慢冲上斜坡。在运动模式下转弯时，我选择将方向盘转到最运动的模式，以澎湃的动力提供随叫随到的愉悦感。而WEY P8的各种安全干预临界点也调整得很高，几乎所有这些都有助于你在失控边缘稳定车辆姿态。在最后一个涉水路段、碎石路和模拟交叉轴线的测试中，WEY P8的最大涉水高度为500mm，并进行了三次全地形行驶……

模式（泥、雪和沙子）得到了充分验证。WEY P8的减震也更有效地过滤掉大小振动，振动很少传递到车身，符合WEY品牌的豪华定位。终极安全WEY品牌始终将车辆安全置于品牌和产品理念的首位，在碰撞结果和安全实验中都强调了这一点。WEY P8配备了第9代博世ESP系统，并配备了主动安全系统，如ACC自适应巡航控制、FCW主动碰撞警告、AEB紧急自动制动、LDW车道偏离警告、LKA车道保持、BSD盲点监测、LCA车道并线辅助、360度环绕成像、半自动停车和车门打开警告。而且考虑周到，仅在纯电动模式下，当前进或高速倒车时，会发出有节奏的警告声，提醒过往行人。在被动安全方面，整车采用75%高强度钢，结合可折叠吸能转向柱、高强度前后防撞钢梁总成，液压成型和其他技术将WEY P8改造成了一座坚固的移动城堡。此外，WEY P8系列车型标配了全面的安全保护系统，如前部双安全气囊、驾驶员和乘客座椅侧安全气囊、集成式头部侧安全气囊，前部三点预紧限位安全带、儿童安全锁和带行人保护的铝合金前发动机罩。但更重要的是，作为一款混合动力汽车，电池安全性不容忽视。WEY P8采用独特的高压系统设计和高压电池安全设计。电池组放置在行李箱中，以避免触底，并与乘客舱分离，进一步确保乘客安全。通过对电池组部件和整车的碰撞模拟测试验证，确保了WEY P8在80km/h时的追尾安全，符合北美追尾安全标准。所有高压系统组件均满足IP67的最高防水等级，确保高压系统在水中的安全。当如此优秀的车型呈现在我们面前时，也许当我们惊叹于它的卓越性能，并对其动感和豪华感印象深刻时，很难想象它背后的研发团队是如何经过无数次测试才呈现出WEY P8的成品的。自2016年以来，WEY P8经历了各种严酷的道路测试，包括极高/极低的温度，总共行驶了420万公里。前后使用了多达150辆测试车辆。以这种方式处理汽车研发的严谨工作，以一丝不苟、无所畏惧、孤独非凡的专业态度，我们有了现在看到的WEY P8。在离开保定期间，我仍然与曾世哲保持着联系。前两天，曾世哲给我发了一条微信：“去年，当我们开着WEY P8去东北进行冰雪测试时，我们还在冰上玩纯电漂移。”“我们这群人真的很喜欢开车，但每个人都有不同的性格。当WEY P8最终被校准为驾驶风格的软件时，运动和舒适派发生了激烈的争论，但这完全是对的，而不是对个人。最后，在所有人的集体投票下，我们有了平衡运动和舒适的WEY P8

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