营销漏掉必选动作 百家新造车企无人知晓

根据工信部的数据，2014年至2018年，中国有300多家新注册企业进入汽车行业，2017年真正生产新能源汽车的只有64家。随着如此多的公司在短时间内进入市场，其中绝大多数最终将被默默无闻地淘汰，只剩下少数公司留下来。从营销的角度来看，对于新车制造商来说，品牌营销首先需要解决的问题是品牌知名度。在实力和资金相对紧张的情况下，一些汽车制造商试图通过活动营销采取有偏见的方法，使用小而广泛的策略。能够吸引眼球是件好事，但互联网营销的基本要点不容错过。例如，搜索网站的品牌专区长期以来一直是企业营销的必要行动，但许多新车制造商尚未建立。尽管这些公司已经通过事件营销获得了一些关注，但用户在搜索网站以试图了解品牌本身时缺乏品牌专区，这对品牌形象是一种伤害，更不用说建立积极的印象了。弱化营销活动营销的本质。汽车公司一直愿意在营销上花钱，但对于造车新势力来说，圈地和建厂往往需要数百亿，营销费用不如传统车企充裕。在这种情况下，许多新兴汽车公司选择使用小型和广泛的活动营销，但在流量和知名度不尽如人意的情况下，这种做法往往适得其反。所有的营销方式最终都需要回归“为客户创造价值，满足客户需求”的本质。截至目前，能够交付给消费者的产品非常少，因此不足以为客户创造有形价值。在无形价值方面，在汽车行业，品牌附加值可以被视为客户的一种精神享受。但身处风口浪尖的造车新势力，却频频被曝出资金压力、交付延迟等问题，让品牌附加值无从谈起。一些新车制造商试图通过事件营销来吸引眼球，但如果消费者有购买某个品牌汽车的意图，他们将不可避免地通过搜索网站获得更多信息。然而，在300家汽车制造新势力中，很少有公司拥有搜索网站品牌专区。经过多年的发展，搜索网站早已成为企业营销的必备手段。公司在搜索网站上显示的图像和内容对消费者的心理有直接影响。然而，如果用户在搜索网站上看不到公司的品牌部分，无疑会损害公司的品牌形象。互联网营销缺乏方法论。百度提供了一整套回归营销本质的解决方案，造车新势力需要从品牌知名度入手，首先解决“我是谁”的问题。在J.D.Power发布的《2018中国消费者造车新趋势品牌研究》报告中，以造车新势力为代表的新兴品牌在品牌识别提示下的平均提及率为19.2%。J.D.Power认为，在造车新力量中，大多数品牌仍处于被底层认可的阶段。由于资金和人力等多种原因，许多新造车公司仍然优先考虑一二线城市进行营销。品牌直营店、体验店、共享和租赁销售大多以重点城市为中心。三四线城市的用户只能通过互联网了解造车新势力。然而，三四线城市是目前最具活力的市场。低线城市的市场更加分散，需要更多的投资和更有效的营销手段。新兴汽车制造商没有传统车企的雄厚资本，无法配置更多的人力、物力和精力参与这场拉锯战。因此，更需要找到低成本和高效的方法。目前的情况是，大多数新车制造商缺乏系统的互联网营销方法，其粗糙的营销方法导致大量资金沉入大海。事实上，许多互联网巨头早就开始向人工智能营销领域扩张。以百度为例，借助大数据和人工智能技术，百度的智能营销平台不仅可以帮助汽车c……

panies准确地找到目标用户，同时也为不同的用户提供“千人千面”的展示材料。在渠道方面，百度拥有“搜索+信息流”双引擎，搜索页面品牌区、信息流广告、分众屏等一系列产品矩阵，可以为造车新势力提供一套完整的互联网营销解决方案，并通过AI和大数据分析选择最适合企业的营销渠道。在过去的几年里，数百家新车制造商涌入市场，在努力打造好品牌的同时，也生产出好产品，以在红海中获得一线活力。在智能营销时代，AI+大数据为造车新势力提供了更有效的工具。谁能用好这个工具，谁就能在市场上率先突破。

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