新能源车确保电池安全的必争之地究竟是什么？

最近，新能源行业又开始流行起来。“火灾”的原因是自燃。8月25日，一辆威玛EX5试验车在威玛汽车研究所起火自燃。第二天，威马汽车立即发布官方声明称，该车是一辆经过多次破坏性测试并已进入拆解过程的早期测试车。电路保护装置和一些部件被拆除，但没有及时完成完整的拆卸，导致电气部件短路而引发火灾。但官方的声明并没有打消人们对威马汽车的疑虑，许多媒体一直在问：自燃与电池有关吗？无独有偶，今年5月，有人在“野马U-Energy E350论坛”上发布了一篇题为《为什么汽车在充电时会燃烧》的帖子，发帖人在文章中写道：“一位只买了一辆3个月大的野马新能源汽车的房主在充电时发生了自燃。幸运的是，烟雾报警器喷嘴的喷雾被抑制住了，消防队员及时赶到，没有造成严重后果！如果一辆车停在附近的停车位，后果将不堪设想！

“这是一个安全和电池质量的问题。每一次新能源汽车自燃事件，该市都立即引发网友的热议和一系列连锁反应，使电池质量问题成为众矢之的。一位用户明确表示，“在购买新能源汽车时，我可能不会仅仅因为电池有多好而选择品牌，但我肯定会放弃一个品牌，因为电池不够好。“几乎可以肯定的是，每一起与电池安全有关的事件都不是一件小事，无论是否有人员伤亡，都会影响人们敏感的心灵。但电池的安全问题只是用户购车时最基本的考虑因素。此外，他们非常关心电池的寿命和续航能力第一辆电动汽车基于问卷调查，现有车主对新能源汽车的期望值明显更高，近70%的车主表示500-800公里的续航里程更令人满意。对于潜在车主来说，400至500公里的续航里程足以满足47%的人口。毫无疑问，如何解决用户对电池安全的担忧，提高电池自身的续航能力，是决定新能源汽车能否长远发展的因素。基于上述考虑，越来越多的新能源汽车公司选择自建电池工厂，从源头上保证电池系统的竞争力和质量。过去几年，大多数车企都将动力电池外包，只有特斯拉和比亚迪提前布局了动力电池工厂。但自去年以来，情况逐渐发生了变化，华晨宝马也在去年10月成立了动力电池中心。华晨宝马表示，随着其对动力电池的需求逐渐增加，自行设计和组装电池组可确保其产品的质量和一致性；

另一方面，它在满足多种产品的设计需求方面更加灵活。今年以来，长安等汽车集团也开始与比亚迪绑定成立合资电池公司，可能就是出于这种考虑。是否布局电池工厂正成为汽车公司必须考虑的问题。众所周知，新能源汽车的核心是三电系统。电池作为三电系统的重要组成部分，不仅决定着车辆的续航里程，也影响着车辆的安全性和质量。此外，作为新能源汽车最重要的组成部分，电池的成本也是决定汽车整体成本的重要因素。而且更重要的是，车厂有电池厂，不仅可以独立控制电池质量，更好地推动电池技术研发，还可以方便电池与车辆的精确匹配和同步验证。因此，从各个方面来看，电池工厂已经成为汽车公司的“战场”。汽车制造业的新势力正在争夺一个“战略高地”。然而，在造车新势力中，仍有少数车企独立建设电池组工厂。目前，领先的是NIO Motors和Che He Jia。其中，NIO Automotive于2016年9月成立NIO Power Technology Co.，Ltd.，主要业务为电池管理系统、电机管理系统、电动汽车电子控制集成、电动汽车驱动电机的研发、生产、制造和销售。去年9月27日，车和家宣布其电池工厂正式投产，该工厂可满足20多种电池组的灵活生产要求。8月27日，又一支造车新势力加入“战略高地”争夺战。爱知汽车宣布在其常熟电池组工厂正式下线电池组总成，并推出了一项国内首创的技术——其电池组采用独特的“三明治”结构，可实现一流的干湿隔离效果。这项由爱驰汽车首创的技术，可以通过多层结构保护实现电池组“干区”和“湿区”的分离，确保电池得到良好的冷却和预热，进一步提高整车的安全性，确保电池模块即使在碰撞和压缩的情况下也不会与泄漏的冷却剂接触，避免了与冷却剂短路接触引起的火灾和爆炸危险。据了解，该工厂主要生产电动汽车动力电池组装系统，一期计划产能为每年3.5万套。该工厂旨在根据IATF（国际

汽车任务

Force（国际汽车工作组）产品开发和大规模生产管理标准。工厂拥有完整、严格的生产流程和质量追溯体系，可以确保每个模块和电池组在其整个生命周期内的可追溯性，让用户放心使用。同时，这家工厂未来还将向所有汽车制造商开放生产订单，以满足中国新能源汽车行业动力电池需求的爆发式增长，充分体现爱驰“共享、共享”的底层经营理念。作为造车新势力的新手，爱知在成立后不久就成立了电池组工厂，可以说迈出了“第一步”。对于此举的深刻意义，爱知汽车联合创始人兼首席执行官谷峰表示， “继上饶制造基地和嘉定技术中心实现阶段性交付后，常熟电池组工厂的电池组总成下线生产，标志着爱知汽车又一个里程碑。这也标志着爱驰汽车产业布局循环的形成，为企业整车生产提供了有力保障产能规划和产品质量。“来源：第一电气网作者：蒋宝新

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