抛开固有观念 浅谈三缸发动机

近年来，各大车企不断推出搭载三缸发动机的车型，如别克新凯越，搭载1.0T/1.3T三缸发动机；如果使用三台1.0T/1.5L/1.5T三缸发动机的新一代福克斯；本田思域和荣威i6都拥有1.0T三缸发动机的动力配置；领克02的主力车型同样搭载了一台1.5T三缸发动机。此外，宝马、MINI、福特和标致等品牌已经推出了多款配备三缸发动机的车型。三缸发动机似乎已经成为许多汽车公司选择的发展方向之一。根据2016年1月1日实施的《乘用车油耗限值》和《乘用车燃油消耗量评价方法与指标》，我国乘用车平均油耗将从2015年的6.9升/百公里逐渐下降到2020年的5.0升/百千米。2018年4月1日，中国正式实施《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》，旨在推动汽车企业加快降低汽车油耗、节能减排。为了实现这一目标，各大汽车制造商已经开始大力开发小排量发动机和新能源技术，以适应严格的环境法规。在电池技术尚未取得重大突破的当下，小排量三缸发动机无疑是最佳选择。三缸发动机可以作为低油耗、小排量的传统内燃机单独为车辆提供动力，也可以更好地与电动机结合，形成混合动力新能源汽车的动力系统，达到节能减排的目的。这样一来，就不难理解为什么三缸发动机会成为各大车企投资的对象。如果你认为选择小排量三缸发动机是企业的无奈之举，那么你就大错特错了。与四缸发动机相比，小排量三缸发动机有其独特的优势。更紧凑的结构和更轻质的材料的使用带来了更好的燃油经济性。此外，气缸数量的减少导致摩擦损失、泵送损失和热损失的减少，从而提高了发动机的热效率。同时，它还具有比四缸发动机更好的低扭矩转速和更小的涡轮迟滞。就发动机性能而言，小排量问题已经成为过去时。技术的不断进步有助于提高三缸发动机的功率。从数据对比来看，通用Ecotec系列三缸发动机有两种型号：1.0T和1.3T。1.0T发动机的最大功率为92kW，峰值扭矩为170N·m。1.3T发动机的最高功率输出为120kW，峰值转矩为230N·m，但本田著名的1.5L四缸发动机的最大功能仅为96kW，峰值力矩为155N·m。与普通的1.0T发动机相比，它的功率可以媲美，但扭矩差异很大。消费者最担心的仍然是三缸发动机的气缸数量奇数，这可能会导致振动和噪音问题。此前，由于技术和成本的限制，在这方面确实存在困难。然而，经过这么多年的发展，这些问题已经得到了很好的解决。汽车公司通过在发动机内部安装平衡轴、曲轴皮带轮、双质量飞轮等附件，并使用缓冲橡胶和发动机隔音罩等外部设备，成功消除了三缸发动机的振动和噪音问题。这样乘客就可以坐在车里，而不会感觉到振动和噪音带来的麻烦。节能减排是全社会的共同需求，政府政策对企业来说是不可阻挡的压力。因此，小发动机排放的量化和新能源汽车的普及是未来汽车行业的趋势。三缸发动机目前面临的挑战与V8到V6再到L4发动机面临的挑战相同，这两种发动机都需要强度来证明其可靠性。在技术飞速发展的今天，我们应该以公正客观的态度来评价三缸发动机，而不是一味地戴着有色眼镜批评它们。

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