体验出人意料， P8品质不输宝马

在新能源汽车领域，WEY进入的时间并不早，但在整个市场还处于发展的不确定时期时，WEY推出了插电式混合动力SUV，在这个时候进入新能源领域，从时间节点上来说并不算太晚。不晚是因为新能源市场上好产品稀缺，所以只要新产品有足够的竞争力，它们就可以完全赶上。此外，WEY的新能源起点一点也不低。首款插电式混合动力豪华SUV WEY P8的推出，重新定义了中国品牌高端新能源SUV市场的格局，改变了细分市场消费者对产品价值的认知。市场如何最直接地感知新产品的产品力？最好的方法是亲身体验实际的汽车。虽然现在已经过去几个月了，但我仍然对WEY P8驾驶体验营的经历记忆犹新。在过去的一年里，WEY为中国市场带来了许多新的想法和影响，逐渐引导人们理解这个“中国奢侈品”品牌。作为WEY品牌旗下首款插电式混合动力豪华SUV，P8的售价区间为25.98万-27.98万元，这也让我们期待它能达到什么水平？我还清楚地记得，试驾后的感觉是，WEY P8确实有足够的实力改写中国品牌高端新能源SUV市场的格局。在动力、操控、驾驶品质、科技配置、主观豪华感方面，即使与豪华SUV相比，它也不逊色多少，在中国品牌中具有足够的领先优势。WEY P8驾驶体验营最难忘的体验是与宝马X1 PHEV的对比试驾。选择一款德国豪华品牌插电式混合动力SUV进行对比，无疑是WEY自信的体现。在这场“中国奢侈品与德国奢侈品”的对决中，WEY P8确实在许多地方胜过了对手。从WEY P8切换到宝马X1 PHEV时，最直观的感觉是内饰氛围“更便宜”——尽管创造豪华感并不被认为是宝马的强项。行驶后，WEY P8在隔音降噪方面的优势得到了清晰的体现。尤其是在比较两款车的后排座椅时，WEY P8的静音性要比宝马X1 PHEV好得多。在驾驶时底盘的质量方面，两款车型都有各自的特点。宝马X1 PHEV仍然更倾向于操控，包括路感和转向方面的积极反馈，而WEY P8相对更舒适。由于道路维修，试驾路上出现了多处颠簸和坑洞。在WEYP8中，由于更彻底的减震过滤，整体乘坐体验更稳定，前后乘客都可以获得更流畅的体验。相反，宝马X1 PHEV由于其紧凑的前悬架，在颠簸过程中仍会出现一些弹跳，尤其是对后排乘客来说，这不是很“友好”。驾驶品质感也来自于电动驱动的加入。在绝大多数情况下，WEY P8由电动机驱动进行启动，这使其启动响应更快、更直接、更强大。如果处于纯电动状态，WEY P8的最高速度可达130km/h；

如果处于混合动力状态，发动机在启动后的干预不会让人有太大的感觉。WEY P8在驾驶质量方面的出色表现并没有让我们感到太惊讶。因为在路试之前的实地项目试驾中，我们已经有了预期，WEY P8的动力、混合动力双轴四驱、悬架支撑等给人留下了深刻的印象。在WEY P8上，长城毫不犹豫地配备了最豪华的动力组合。2.0T发动机、6速GTRAK DCT和前后双电机的组合可以实现340马力和524牛米的最大功率输出，这甚至比大多数豪华品牌SUV上的3.0T发动机更强，从而实现6.5秒的0-100km/h性能。同时，这种尺寸的SUV在100km/h时的制动距离不到38米，这也是一个极其出色的性能。由前桥发动机和后桥电机驱动的混合动力双轴驱动技术使WEY P8的响应速度比传统的机械四轮驱动更快。在连续的紧急变道过程中，很明显，来自后桥的驱动力正在努力保持车辆的稳定性。即使在极端的驼鹿测试中，WEY P8仍然能够平静地应对，不会对车内的前后乘客缺乏信心。无论是豪华的外观还是实际的体验，WEY P8都交出了一份令人满意的答卷。在WEY P8上，我们看到了WEY品牌“中国奢侈品”的升华。这样一种被感知的奢侈品及其价格体系在细分市场价值回报中的主导作用，是WEY不断突破中国品牌天花板，与合资品牌甚至奢侈品牌竞争的资本。

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