广汽Acura技术解析稿：带你全面了解i-MMD混动系统

随着汽车数量的不断增加，尾气排放造成的环境问题也越来越严重。在21世纪，这已经成为一个全球性的问题。为了顺应全球节能减排的主题，越来越多的汽车品牌转向开发新能源汽车。近年来，纯电动汽车得到了政府的大力支持，但混合动力汽车仍以更成熟的技术、更好的实用性和便利性在竞争激烈的汽车市场上成功占据一席之地。说到混合动力技术，首先想到的肯定是日本的两大混合动力系统。石油在日本一直是一种稀缺资源，因此混合技术一直是他们多年来一直致力于的研发课题。i-MMD和THS-II系统经过了几代产品的磨合，是目前最成熟的混合技术。广汽讴歌此次推出的i-MMD混动系统是CDX SPORT hybrid汽油版的升级版，搭载i-MMD混合动力系统。那么，这种i-MMD混合动力系统的尖端技术是什么呢？我们不妨去调查一下。i-MMD混合动力系统的全名是Intelligent Multi-Mode Drive，意思是智能多模式驱动。该系统主要由2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机、大功率电机、E-CVT、IPU智能动力单元、PCU动力控制单元和锂离子电池组成。i-MMD混合动力系统的组成i-MMD混动动力系统中的2.0升阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，其中阿特金森是指该发动机使用的阿特金森循环（米勒循环），而目前常见的发动机是奥托循环。与奥托循环相比，阿特金森循环发动机在进入压缩冲程时，通过延迟进气门的关闭来排出压缩冲程中进气冲程吸入的部分气体，减少活塞的实际压缩冲程，使压缩冲程小于膨胀冲程，从而产生膨胀比大于压缩比的阿特金森循环的效果。因此，燃料的能量被更充分地释放，以实现更高的热效率和燃料经济性。i-MMD混合动力系统E-CVTi-MMD混合动力系统的另一个主要特征是缺乏严格的变速器。系统中的各种部件通过固定的传动比连接，而不需要变速机构。马达驱动和发动机驱动使用两种不同的传动比。当电机被驱动时，使用大的传动比设置，这相当于普通变速箱的第一档。广汽讴歌CDX SPORT HYBRID使用的大功率电机具有瞬间扭矩爆发的特性，在中低速行驶时可以带来强劲的动力。当发动机驱动时，使用传动比小于1的超速档，适合高速巡航。发动机通过离合器直接驱动车轮，避免了发动机功率的额外损失。i-MMD混合动力系统有三种驾驶模式：1。电动汽车驾驶模式。在电动汽车驾驶模式下，发动机停止工作，锂电池提供的能量直接驱动电机驱动车轮。回收的能量也通过发电机直接转化为电能，并储存在锂电池中。在这种模式下，由于没有发动机噪音和振动，车辆运行非常安静平稳。同时，CDXSPORT HYBRID还全面升级了隔音系统，进一步增强了驾驶和乘坐的静谧性和舒适性。电动汽车驾驶模式2。混合驱动模式：在混合驱动模式下，发动机和电机串联。发动机输出的能量通过用于发电的电动机转换为电能，然后动力控制单元控制驱动电动机工作，从而驱动车轮。在这种模式下，发动机实际上充当“发电机”，并不实际参与车辆的驾驶。混合动力驾驶模式3。发动机驱动模式：i-MMD在高速巡航时进入发动机驱动模式，发动机通过离合器直接驱动车轮，并断开与电动机的连接，类似于传统的燃油车。在这一点上，整个传动结构变得非常简单，减少了额外的动力损失，是一种更直接、更高效的驱动方法。发动机驱动模式的i-MMD混合动力系统在三种动力模式之间不断切换，使发动机保持在高速范围内，从而实现高……

st燃料效率和最大化燃料利用效率。最终，CDX SPORT HYBRID实现了每100公里仅5升的综合油耗。搭载尖端技术的i-MMD混合动力系统具有许多技术优势，这些优势使CDX SPORT hybrid具有舒适、宁静和活力的“双重个性”，与运动精神和优雅相得益彰，充分满足驾驶员和乘客的需求。可以说，搭载i-MMD混合动力系统的广汽讴歌CDX SPORT HYBRID与汽油版CDX相比发生了巨大变化。CDX SPORT HYBRID已成为一款集动态驾驶控制和卓越燃油经济性于一体的“智能”豪华SUV。

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