威马的冰与火 或许我们应该更理性一点

也许我们应该在海水和火焰之间更加理性。8月29日，距离成都车展正式开幕还有两天时间。在市中心的太古里广场上，各个品牌的汽车公司正通过不同的形式抓住这一交通坐标，试图以最大的覆盖范围向外界展示他们的最新发展。昨天，哈弗在这里发布了专为年轻人设计的F系列，今天零跑将S01挂在户外展示。特斯拉（Tesla）、蔚来汽车（NIO）、未来汽车（Future）和其他公司在广场的一角安静地与前辈们的姿势竞争。。。看起来，这个室外温度达到37摄氏度的城市更热了。然而，30日，一位新客人将来到这里，使用其他方法来“降温”该地区。尽管建筑外部被层层包裹，但我在北京看到的北极光标志和冰屋设计让人很容易猜测，这是威马汽车“北极光冰屋新零售体验店”的下一站。作为威马创新营销的重要组成部分，威马的“寻找轻北极冰屋”改变了传统僵化的方式，以用户喜欢的方式与用户进行零距离沟通。用户不仅可以在现场体验智能电动汽车EX5带来的产品体验和黑科技，还可以在“北极冰屋”现场了解威马使用的电池特性和工作原理。并了解威玛电池组的安全性：在过去的几个月里，它通过了电池性能测试，可以让威玛在极端寒冷和炎热的环境中自由移动。从另一个角度来看，用户可以通过威马创造的更直观的场景，切身感受到自己的电池在极冷条件下仍然能够经受住测试，以解决用户对电动汽车的电池焦虑。即使是这样的焦虑也可能因为一些插曲和外部讨论而变得严重。也是成都。不久前的8月25日下午，威马研究院园区内，一辆EX5电动车突然起火自燃。从现场照片来看，浓烟滚滚。针对这起“事故”，威马汽车立即进行了内部调查。第二天，调查结果在微博上公开公布，并澄清了原因。根据威马官方的说法，此次点火的车辆属于报废车辆。根据威马成都研究院的规定，报废车辆不允许通电和启动。然而，由于一名员工违反规定，强行给报废车辆通电，导致报废车辆存在短路风险，从而引发自燃。随后，关于发生自燃的电池，魏玛还发布了具体公告：该车被用作魏玛汽车的早期试装车，专门用于测试和认证目的。总行驶里程为5.7万公里，包括高环、山路、高原、高寒和高温测试。涉水试验后，后部碰撞试验的变形部分受到进水的影响。经过系统绝缘检查，汽车电池组的绝缘值低于质量标准。该公司已决定报废这辆车。据了解，未来威马汽车交付的车辆将使用高能量密度VDA方形硬壳电池，应由三家电池供应商供应：宁德时代、力神和苏州裕量。但这似乎仍然难以消除用户心中的疑虑，即使威马一再强调“这是一辆报废车”。关于这一点，威马内部人士也提供了进一步解释：“使用谷神电池的产品并没有交付给C端用户，也没有0.3%的取消率。而且据称，未来威马汽车交付的车辆将使用其他相关企业生产的高能量密度VDA方形硬壳电池。但这似乎仍然难以消除用户心中的疑虑，尽管威马一再表示ly强调“这是一辆报废的汽车”。《汽车商业评论》同意并理解用户的焦虑，因为与传统汽车相比，电动汽车仍然是一个新物种。对大多数人来说，由于信息接收的不平等，他们往往对其安全问题持怀疑态度，任何轻微的负面新闻都会强烈刺激他们敏感的神经。我们不否认威马在流程管理方面确实存在漏洞……

nt，导致电池自燃。但由于事情已经发生，威马的做法仍有几个关键点值得注意和肯定。一是尽快将这一问题公开化和透明化。与一些公司选择隐瞒自己的问题，等待媒体曝光后再道歉并公开问题不同。威马这次的做法并不是回避自身的漏洞和不足，而是立即追查根源，主动向公众解释问题。这一点从其联合创始人陆斌的个人微博账号上“公告”的时间点可以看出，从发布到公告的时间只有24小时以内。在此期间，威马还需要报警，处理现场，并调查原因。很明显，调查结果一出，威马就立即向公众进行了解释和解释。二是发布详细的报告。如果仅仅解释事件原因就足够了，那么可能很难说服公众，也很难解除用户之间的“信任危机”。因此，在事件发生后的第四天凌晨，威马也在其官方微博上更详细地披露了事件的具体原因、涉及的产品以及处理方法。微博发布后，许多网友也纷纷点赞，认为“威马一直很诚实”，并评论称“我松了一口气”。尽管第三方对事故的认定仍然需要时间。然而，《汽车商业评论》认为，从魏玛高级官员和官方官员的积极沟通、开放态度和用户反馈来看，事实上，这间接反映了魏玛倡导的用户至上原则，即立即关注用户及其关注的内容。这也是威马未来获得用户信任的关键。据了解，威马汽车将在一个月后正式交付。威马位于成都太古里的“寻光北极冰屋”也将开业。当时，威马的三电技术在该地区进行了新一轮的科普和示范。也许，在这个网站上，用户可能会对电池有更多的疑问，但《汽车商业评论》认为这并不是一件坏事。相反，用户之所以关注，实际上是希望得到一个积极的答案。相信威马的冰屋可以缓解他们的焦虑。

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