读懂WEY P8 只需要这三问

本次试驾的对象是WEY P8，众所周知，由于新能源的双重整合政策，目前缺乏纯电动和插电式混合动力的长城压力也相当大。作为新能源的排头兵，长城新能源经过几年的研发，其表现相当令人好奇。WEY P8的官方售价为29.28万至31.28万元，补贴售价为25.98万至27.98万元。不仅如此，购车者还可以享受终身电池保修、终身免费道路辅助、免费充电站等优惠。和往常一样，在试驾过程中，我们将使用问答为大家快速回答一些关键问题。WEY P8属于什么类型的混合结构？从结构上讲，它属于P0+P4体系结构。P0和P4是指电动机布局的位置。P0表示安装在前轴发动机前部的BSG电机（15kW 65N.m），而P4表示安装在后轴驱动轴上的另一个驱动电机（85kW 195N.m）。后备箱安装了一个由宁德时代提供的约13kWh的三元锂电池组，可提供约50公里的纯电动汽车模式续航里程。该发动机为2.0T涡轮增压发动机，最大功率为172千瓦，最大扭矩为360牛。m、 搭配6速湿式双离合器变速器。前桥的BSG电机主要负责辅助发动机启动，即在发动机停止时，利用BSG电机平稳快速地将转速提高到最佳工况；另一项最重要的任务是由发动机驱动，为电池组充电并将其提供给后桥驱动电机。此外，如果在纯前桥驱动状态下，它也可以在一定程度上利用自身的扭矩输出来调节发动机负载，提高燃油经济性。后桥驱动电机的主要任务当然是为后桥提供动力输出，实现全时、适时、分时等不同的四驱条件。此外，它还可以通过在滑行和制动过程中回收动能为电池充电（当然，前轴上的BSG也有这个功能）。一个独特的设计是，它在后桥上额外配备了一个两速减速齿轮，也可以理解为两速变速箱。通过扭矩控制调节电机的输出速度，即使在120km/h以上巡航时，电机仍然可以高效工作，而不用担心速度过快导致过热。开着它感觉好吗？对于所有涡轮增压发动机和双离合器变速器来说，电动机的引入几乎可以说是救命稻草：它可以完美地解决双离合器低速时容易出现的涡轮滞后和急动问题。此外，电机毫秒级的油门响应速度也确保了非常好的动力响应。然而，这个系统不容易总结，因为不同功率输出源的输出和解耦往往伴随着各种容易引起注意的干扰。试驾的现场条件有限，无法完全再现日常驾驶体验。不过，我也尽量找机会尝试模拟它。在最常用的AUTO模式下，启动和初始功率请求都由后桥电机完成，此时的性能绝对线性且舒适；BSG继续加速，协助发动机点火并共同输出动力。如果不集中注意力，这种干预很难检测到，并且涡轮机在中低速下输出的非线性也通过前后电机得到了很好的补偿。节气门开度大的快速加速条件的特征还在于，电动机首先完全输出以获得快速响应，然后发动机在涡轮完全接合后输出高扭矩以提供第二级爆炸。所以在AUTO模式方面，在这次短暂的试驾中，给我的第一印象很好。长城车型经常被诟病的油门响应问题已经解决，甚至我觉得发动机对油门的响应有点太快了。它应该稍微柔软一些，更好一些。在SPORT模式（最追求动力性能的模式，发动机干预时间增加）下，整个动力系统的平顺性将受到显著影响，尤其是在燃油收集过程中会出现一些抖动；

我无法确认这是否是制造商有意调整，因为确实有许多运动型车型（如高尔夫R）有意模拟叮当作响的换档体验，类似于运动驾驶模式下的顺序变速箱。然而，我认为对于大多数P8消费者来说，他们可能仍然希望即使是SPORT模式也能尽可能流畅——尽管它确实具有强大的加速和爆发能力。后桥的电动四轮驱动系统是否有效？试验场地设有蛇形绕桩和模拟圆形桩筒。老实说，由于P8有很强的ESP保护欲望，所以包桩的感觉不是很明显；模拟固定圆后桥驱动效果非常明显。很多时候，如果前驱动汽车已经将其头部推到ESP并停止汽车，但P8后桥电机的动力输出仍然可以有力地推动它继续行走。这种完全独立的电动机驱动的后桥确实是车辆控制校准工程师的福音。以前，通常只能通过ESP系统的电子限位滑来纠正身体姿势。现在，这相当于增加了一个非常容易调节的电动机，作为在前轴和后轴之间分配扭矩的工具。然而，应该注意的是，轴之间的扭矩分配主要基于ESP系统。小结：作为WEY品牌推出的首款新能源汽车，WEY P8肩负着“开创插电式混合动力豪华SUV时代”的重任。通过对WEY P8的实践体验，我们可以看到它在豪华感、安全感、外观感、工艺感等方面的努力使其相当引人注目。与传统燃油车相比，WEY P8作为一款新能源汽车，可以享受不限行、不限购、免征购置税等多种优惠，为消费者提供更好的选择。

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