有里有面还省油 混动体验之WEY P8

作为WEY品牌旗下的首款插电式混合动力车型，WEY P8的到来不仅丰富了该品牌的产品线，也展示了其对未来汽车的愿景。WEY P8代表WEY新能源系列产品的开端；Pi4平台架构汇聚了众多高科技技术，从插电式、智能化、智能电动四轮驱动三个方面为WEY P8带来了更多独特的亮点。我很荣幸在试驾场地有了全面的道路体验，也对WEY P8有了最直接的体验。下面，我将对该车型的亮点进行详细分析。Pi4平台P代表插电式/插电式，指的是外部插电，实现长距离纯电动驾驶。I代表智能/智能，指车辆控制策略的智能化，包括混合动力系统控制策略/能量回收管理/热管理/安全设计和多地形智能自适应。4代表四轮驱动/四轮驱动系统，可以随意调节前后桥的扭矩。WEY P8搭载2.0T涡轮增压发动机，与VV7上的2.0T车型相似；然而，WEY P8配备了一个15千瓦的BSG辅助皮带起动电机和一个85千瓦的TM驱动电机。BSG起动电机可以在起动和加速过程中辅助2.0t发动机+6DCT动力系统。后桥搭载西门子永磁同步交流电机+舍弗勒二级减速器，形成智能四驱系统；Pi4平台核心的混合动力双轴驱动技术可以实现前后轴的完全解耦和前后轴的任意扭矩调节，从而具有前轮驱动、后轮驱动和四轮驱动的三重驱动功能，确保车辆始终保持良好的运动性和抗障碍性，为WEY P8提供340Ps/524Nm的功率输出。BSG电机和后轮驱动电机协同工作，以填充发动机的低速扭矩，从而将动力性能提高30%。在纯电动模式下，后驱动变速杆左侧增加了一个驾驶模式控制旋钮，提供四种驾驶模式选项：AUTO/EV/SPORT/SAVE；在AUTO（自动）模式下，智能BSG电机、发电/辅助/启停功能均完成自动化操作，但仍能感应到发动机启动的瞬间；SAVE（保存）模式可确保在发动机运行期间最大限度地为蓄电池充电；在SPORT模式下，发动机/驱动电机/BSG电机的扭矩响应得到改善，并同时实现前轴和后轴的最大功率输出。0-100Km/h的官方加速时间约为6.5s，在实际测试中可以更快；AWD智能电动四轮驱动技术，全自动扭矩分配形式。按下中间的AWD按钮还可以提供雪、泥、沙三种驾驶模式。听完官方对基于Pi4平台的全新WEY P8诸多优秀功能的介绍后，我也开始了试驾体验。整体布置非常简单，包括涉水、攀爬、缠绕和绕桩等体验，这让我对WEY P8有了最简单、最直接的了解。首先，我们到达了测试场的上坡路段，我们对WEY P8的最初印象是扭矩真的很惊人。处理如此陡峭的斜坡也很容易解决，出色的电力储备确实令人满意；WEY P8的最大涉水深度为500mm，重要的是高压系统部件要达到IP67的防水等级，以确保高压系统涉水的安全。据该官员称，在内部测试中，道路体验的速度达到了257公里/小时，但我们在同一天也达到了240公里/小时。不幸的是，我们只拍摄到了时速235公里的照片，高高的路面上仍然有一些严重的起伏。在横向离心力的作用下，WEY P8仍然保持着非常高的稳定性，这与弹性底盘调校密切相关。当然，接近2.3吨的车辆重量可能是一个主要优势。在正常路面上行驶时，应根据路况合理分配前后桥的扭矩；当前轴在湿滑的道路上打滑时，将前轴的扭矩传递给后轴，以保持车辆动力；当后桥在湿滑的道路上打滑时，将后桥的扭矩传递给前桥，以保持车辆动力；当出现转向不足时，前桥扭矩传递到后桥，增加横摆率；

当出现转向过度时，后轴的扭矩会转移到前轴，从而降低横摆率，确保车辆能够轻松应对各种复杂的路况。在细节和外观变化方面的设计风格非常大气，尤其是前脸的大嘴造型，确实有一种豪华SUV的感觉，但运动感仍然保持不变；车尾没有太多变化，但后保险杠经过了重新设计，两侧有更锋利的反光板，颜色更大的下扰流板，中间叶片的数量也有所增加。四排气的保留有些夸张，不像新能源汽车；侧面车身修长低矮的车身，依然具有很强的运动感；车身尺寸方面，WEY P8的外观参数为长×宽×高（mm）4760×一千九百三十一×1655，轴距2950 mm，离地间隙180 mm，接近角20°，离去角25°，最大坡度60%。内饰改变了内饰，延续了出色的装配工艺和材料水平，设计简单合理，基本功能配置高，几乎涵盖了日常使用的所有需求。9英寸大屏幕的显示效果非常出色，精致程度也让我感到无比奢华。功能仍然令人惊叹。除了基本的娱乐功能外，智享互联网科技功能全部配备，最大的变化是增加了新能源模块，可以显示当前车辆状态或充电/能量回收级别等大部分设置。小结：作为WEY品牌在新能源领域的新力作，WEY P8定义了中国插电式混合动力SUV的豪华新时代。我相信WEY P8有实力为WEY品牌赢得新能源市场的第一名；它还能够为中国消费者提供经济、节能、有趣的豪华驾驶体验。

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