品牌向上新典范，VV6深耕智能驾驶领域

SUV市场作为库存最多的细分市场，真的需要补充新鲜血液吗？或者，如果进入该领域，需要什么样的芯片？过去几年，中国市场SUV的增速以两位数的速度向前推进，使得SUV的年销量几乎赶上了轿车。然而，SUV的时代还没有到来。今年3月，SUV同比增速首次出现负增长，一直处于低迷状态。7月的最新数据显示，SUV销量同比和环比再次下降。来自中国汽车流通协会、中国汽车工业联合会和独立汽车分析师的一致认为，8月乃至未来，这一细分市场也将处于深度调整期。业内专家透露，此前的井喷确实是无序野蛮的增长，是大范围消费升级的产物。目前，SUV的拥有使消费者对越野车、城市SUV等有了更深入的了解，从而导致他们的消费升级。这意味着SUV市场不再是均匀分布的，而是更准确地与消费者的需求产生共鸣。卓越的产品力和品牌力。。。将是获得消费者独家青睐的必要因素。在推出VV6之前，许多媒体都在讨论VV6和VV5之间的重叠。所有人最终一致认为，VV6对市场的持续细分，以及其旗舰安全和智能卡，直接击中了这一轮潜在消费者的痛点。没有安全，什么都不能说。同济大学汽车工程学院教授、汽车安全技术研究所所长朱锡山表示：“我知道VV7发生了25%的偏置小角度碰撞，并取得了良好的效果，这种性能肯定会延续到VV6。”。朱锡山教授的依据是，“要取得这样的成果，前期对车身结构和材料选择的研发需要大量的人力、物力和财力。一旦实现量产，更多产品的使用将分担成本。“如果五星安全设计考虑到降低单车车型的开发成本，那么安装在VV6上的新一代科利智能安全系统集成了29种常规安全配置，这有点‘烧钱’。这些被WEY视为“常规”的功能“包括ESP车身稳定控制系统、牵引力控制TCS、防侧倾RMI、制动辅助BA、AVH自动驻车、HBA液压制动辅助系统、VDC车辆行驶动态控制系统、陡坡缓降HDC、陡坡辅助HHC、制动优先系统、动态胎压监测系统TPMS等。不仅如此，VV6上配备的ACC全速域自适应巡航控制可以在0-150公里/小时内自动完成加速、减速、制动等操作，将ACC的使用范围扩大到城市道路。LDW车道偏离预警、LAC车道并线辅助、ICA智能巡航辅助等功能也多维度保障了VV6在使用中的安全。朱希灿教授还表示，据统计，70%的事故不是发生在车辆之间，其中53%涉及两轮车，47%涉及行人。因此，现代汽车的安全性和智能性是相互关联的，这也是技术如何使出行更安全的一个样本。在VV6搭载的20项智能驾驶辅助技术中，能够识别自行车和行人的AEB系统相当现代化，使VV6成为同级车型中唯一具有该功能的车型。在朱锡山教授看来，这一功能具有重要意义，因为“它使L2级自动驾驶的实施更加可行。”百度赋能自动驾驶长城旗下品牌的发布会一直都是货比三家，作为VV6发布会的一部分，这是WEY品牌与百度智能驾驶战略合作意向书的签署。百度副总裁、智能驾驶事业部总经理李振宇甚至用仇恨的语气表示，“当很多人下单时，我很幸运已经获得了VV6的钥匙。”准确地说，李振宇代表百度获得了VV六的钥匙。因此，WEY不仅成为第一家与百度实现高精度地图量产合作的中国品牌车企，还加入了百度Apollo开放汽车认证平台，成为第一家汽车制造商……

制造商向阿波罗开放传统的燃油车硬件平台。根据计划，双方合作运营的自动驾驶汽车将在2020年实现商业量产。一个更具前瞻性的计划来自长城汽车北美自动驾驶研发总监Mark。“基于i-Pilot智能驾驶系统，长城将在2020-2021年达到L3-L4级，即i-Pilot2.0。2023年将达到高度自动驾驶的SAE L4级别，2025年将达到全自动驾驶的SAEL5级别，即i-Pilot 4.0。“在业内专家看来，长城自动驾驶在中国的落地计划并不激进。首先，中国在高精度定位技术和通信技术的发展方面取得了显著成果，两者的结合将提供”“支持自动驾驶；其次，与国外相比，中国的汽车公司和互联网公司可以实现友好合作，这对未来自动驾驶的研发具有优势。从品牌诞生到四款产品的相继发布，伴随着WEY的问题，已经从“中国是否需要一个新的汽车品牌”到“中国汽车市场需要什么样的SUV”。骨子里充满实用基因的WEY并没有对此做出解释，但其累计17万辆的销量和WEY在提供无障碍豪华方面的探索成果已经是自主品牌上升趋势的典型例子。

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