2018中国汽车电子电气架构创新发展论坛将于11月开幕

嵌入式电子系统领域，也被称为网络物理系统，正在成为“网络物理系统——未来安全关键应用的异构多核E/E架构”领域新兴技术的挑战。网络物理系统是一种单片集成的xit，它将协作计算和物理元素紧密结合并添加在一起。如今，更早产生的网络物理系统可以在智能按需自动化环境中找到，包括航空航天、航空电子、汽车、化工、民用基础设施、能源、医疗保健、制造、交通、娱乐、通信/消费电子等领域。这一代通常被称为嵌入式系统。在嵌入式多域电子系统中，通常更多地关注实时和HPC计算元素，而较少关注计算和物理元素之间的紧密联系。这导致了对新的去中心化/集中化作战智能、互连性以及跨领域和技术集成的CPS的需求。多用途适应性和可靠性功能发挥着越来越重要的作用，尤其是在基于Moore基准测试的减硅技术方面。由于能源、计算和成本限制的增加，领先的处理器和大型机公司对可重构计算技术有了更多的了解。我们的观点是基于硅的处理器技术和未来可重构电路/架构的“双赢共存”。此外，动态重构已经从学术实验室发展到行业研发/产品组，为越来越多的应用和情况提供了额外的高适应性选项。使用实时硬件重新配置和在线监控的可靠性、故障冗余以及确定性操作期间的自适应性是安全关键嵌入式系统的重要特征，例如适用于汽车、航空电子和铁路等系统的智能移动。因此，随着我们在各种类型的网络物理移动应用中进入技术约束和身份验证条件的新阶段，我们在过去35年中经历的相应E/E架构的可扩展性即将结束。除了传统可重构结构的功能外，这里的多核/多核解决方案实际上是半导体路线图的唯一替代方案。这需要集成这种类型的并行异构体系结构、平台和兼容的工具流程，如编程、标准和参考技术平台的紧急新解决方案；尤其不要在这些重要的新兴应用领域阻碍未来的创新。在即将于11月1日至2日在上海举行的“2018中国汽车电子与电气架构创新发展论坛”上，卡尔斯鲁厄理工学院嵌入式电子系统教授、信息处理技术研究院院长于尔根·贝克尔博士，将讨论实际和未来多核平台的相应挑战，包括自适应可重构技术的可靠集成。特别是，按需加速器和监视器在具有可扩展硬件/软件集成和各种虚拟化解决方案的方法中对于行业创新至关重要。演讲将重点讨论嵌入式异构多核E/E架构解决方案、平台开发方法、流程和工具流程。这将讨论汽车、航空电子和工业4.0中的不同安全关键应用和多领域用例，例如在ARAMiS和ARAMiS II等相应旗舰项目计划的背景下：http://www.projekt-aramis.de ；

https://www.aramis2.com同时来自通用汽车研发电子控制；软件架构团队经理Massimo Osella先生将在2018年论坛上介绍“软件定义的集中式车辆架构”的开发。如果我们可以从头开始，我们将如何设计现代汽车电气架构？当前主流的车辆电气架构是开发连续附加方法的结果：每个新功能都有自己的控制器、传感器和执行器。通过添加新的独立总线和新的协议，增加了串行通信。线束的复杂性、重量和包装都达到了极限。对于未来车辆所需的新级别的电子功能而言，目前的方法是不可持续的。Osella先生将讨论在集成计算平台的基础上设计新的概念架构所面临的挑战，该平台集成了来自不同应用领域的软件；从软件平台、计算性能和串行通信方面分析实现此类架构所需的支持技术；讨论这种方法的一些业务挑战；最后，将评估由软件定义的集中式体系结构的优势和好处。此外，AUTOSAR发言人Thomas Scharnhorst博士将详细阐述“AUTOSAR自适应平台——智能功能安全和信息安全汽车软件框架的开发过程”，包括挑战和应用案例、自适应平台18-10的发布以及AUTOSAR在功能安全背景下的应用，信息安全和人工智能。有关AEATC2018论坛的详细信息和注册，请联系经理钱云。电话：021-2230 6692手机/微信：15021948198电子邮件：klaus.qian@grccinc.comhttp：http://www.eaconference.com/

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