双积分政策来临 未来还能看到它们吗？

2017年9月27日，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质量监督检验总局，国家质检总局联合发布《乘用车企业平均油耗和新能源汽车积分并行管理办法》，建立节能与新能源汽车管理增长机制，促进汽车行业健康发展。该政策自2018年4月1日起正式实施。不知道为什么的人看到这项政策时可能仍然感到困惑。下面，我们将用一种简单的方式来解读“双积分管理法”，并一起看看哪些车型会受到它的影响。首先，让我们一起来看一下《双积分管理细则》。自政策实施之日起，中国所有汽车制造商和销售商将获得两个年度积分——平均油耗积分和新能源汽车积分。关于企业的平均油耗得分，通过一系列公式计算出汽车企业一年内进口和生产的所有车型的平均油耗值。去年，丰田86和斯巴鲁BRZ声称在秋山占据主导地位，拥有2速7200转/分，但由于CAFC的规定，即企业平均油耗的全名，它们停止了在中国的销售。根据规定，中国乘用车的平均油耗将从2015年的6.9升/100公里逐渐下降到2020年的5升/100公里。如果企业生产的乘用车平均油耗实际值低于标准值，则会产生正分，高于标准值则会产生负分。正积分可以按80%或90%的比例结转到后续年度，也可以在关联企业之间转移；负积分可以由我公司结转或转让的平均油耗正积分抵消，也可以由我司生产或购买的新能源汽车的正积分抵消。减少CAFC的方法是生产更多的新能源汽车。此前，我的同事分析了CAFC对汽车市场的规定，感兴趣的读者可以点击下面的图片链接进行浏览。新能源汽车积分的计算方法相对简单，每辆生产的插电式混合动力车型可获得2分，每辆纯电动汽车根据续航里程可获得2-5分。双积分政策要求从2019年开始评估，要求2019年新能源积分比例为10%，2020年为12%。2020年后的新能源积分比例要求将由工业和信息化部另行公布。也就是说，例如，中国一家年销量为150万辆的车企，在积分制下，到2019年必须拥有15万个新能源积分。如果一辆续航里程为350公里的纯电动汽车按5分计算，该公司至少需要销售3万辆新能源汽车。如果销量还没有达到目标，可以从其他车企购买积分，否则只能减少传统燃油车的产销。在《双积分管理办法》的影响下，在新能源汽车方面发展相对较好的车企可以通过积分赚大钱。至于不发达的汽车公司，他们只能面临花钱购买积分或停止生产燃料动力汽车的问题。根据积分算法，一辆纯电动汽车的积分几乎可以超过两款标准的插电式混合动力车型。因此，在积分难以获得的情况下，与插电式混合动力车型相比，公司肯定会优先开发纯电动车型。此次发布的政策文件中表示，对于年生产或进口量低于3万辆传统能源乘用车的乘用车企业，目前不要求新能源信贷比例；

从2019年开始，新能源汽车积分比例的要求将针对达到3万辆及以上的车辆。面对这一政策，许多汽车公司已经开始提前准备应对评估挑战。福特就是其中之一。目前，福特进口和合资商业车型的平均油耗近年来一直在恶化。尽管福特有大量江铃生产的电动汽车点，但这些点大多由长安控制，这需要福特寻找新的合作伙伴。与众泰和福特的案例类似，德国大众汽车和江淮汽车也签署了合资协议。我们还将在新能源汽车及其零部件的研发、生产、销售和出行解决方案方面进行全面合作。除了一些车企通过合资来获得新能源积分外，还有一些增加重量或停止推出某些车型来保护自己的方法。去年夏天，丰田和斯巴鲁为了完成CAFC的任务，开辟了油耗高、市场份额低的86和BRZ。面对利润和政府的要求，他们只能违背消费者的“情绪”。为了降低平均油耗，马自达采用了增加车辆重量和限制MX-5硬顶版在中国销售的方法。受这一政策的影响，企业将不可避免地停止销售一些排量更大、油耗更高、销量更低的性能车型，以实现政府目标。或者，通过提高售价和增加自行车利润，可以赚取购买积分的成本。这也意味着高油耗车型越来越难以购买。让我们来看看哪些模型已经濒临灭绝。例如，将于今年上半年推出的全新牧马人，将只推出搭载2.0T发动机的版本，放弃搭载3.0升和3.6升版本的车型。目前的牧马人也将于4月7日在全球停产。如果3.0升和3.6升仍有采购需求，我们需要加快最终库存。这款牧马人的车身尺寸为4751mm/1877mm/1840mm，方形和方形的侧面非常坚固。内饰仍然给人一种强烈的男性荷尔蒙氛围，垂直排列的中控台设计大多采用实体按键操作模式。搭载3.0升发动机的牧马人最大功率为172kW/6350rpm，最大扭矩为285Nm/4400rpm，而3.6升发动机的最大功率为209kW/6350rpm，最大扭矩则为347Nm/4300rpm。在底盘方面，牧马人的前后悬架都使用了带有气动减震器的五连杆集成桥。尽管陆地巡逻队在人们心目中占有独特的地位，但由于压力，它的辉煌也已成为历史。4.0升和4.6升排量的陆地巡洋舰也已停产并在售。从车侧来看，陆地巡洋舰侧面的线条相对简洁，尾部配备了原厂配对的拖车钩，这进一步强调了其硬朗的个性。陆地巡洋舰的内饰风格延续了丰田一贯的风格，包括门把手和中央扶手箱在内的各个方面都展现了其“大”的特点。陆地巡洋舰配备的两款发动机是4.0升V6自然吸气发动机和4.6升V8自然吸气发动机。4.6升V8自然吸气发动机的最大功率为228千瓦/5500转/分，最大扭矩为453牛米/3400转/分。底盘方面，陆地巡洋舰的前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为四连杆非独立悬架。在前四部委联合发布的双积分公告中，路虎在负分最高的豪华品牌中排名第一，奇瑞捷豹路虎得分为-7708分，捷豹路虎中国得分为53463分。面对新能源汽车的大力推广，路虎似乎无动于衷，仍将希望寄托在消费者身上。虽然油耗很高，但必须说，路虎揽胜霸气有力的外观仍然深受消费者的喜爱。也许有了消费者的热情，路虎真的可以弥补积分的问题吗？路虎揽胜内饰的设计材料仍然保持着其较高的工艺水平，细节的设计非常讨人喜欢。两个中控屏幕的设计也大大增强了内部的科技感……

汽车。路虎揽胜配备了两个动力系统：一台3.0T发动机和一台5.0T发动机。尽管路虎并不专注于性能车，但其油耗一直相当高。如果我们不积极响应政策目标，我们也可能面临停产的风险。底盘方面，路虎的前悬架类型为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。编辑点评：在“双积分管理办法”政策的影响下，全球主要传统汽车制造商将面临巨大压力。此时，寻求转型或与其他企业合作已成为车企的主要发展方向。以此为契机，国内新能源汽车行业也将迎来前所未有的发展机遇。汽车需要卖掉，钱需要赚。有了这个“双点”规则后，如何在规则内寻求最大利益，成为每一家车企都需要考虑的问题。对于我们这些想购买电动汽车但又不着急的消费者来说，我们可以等待。如果我们想买进口或高性能的汽车，我们需要抓紧时间。受这一政策的影响，企业将不可避免地停止销售一些排量更大、油耗更高、销量更低的性能车型，以实现政府目标。或者，通过提高售价和增加自行车利润，可以赚取购买积分的成本。这也意味着高油耗车型越来越难以购买。让我们来看看哪些模型已经濒临灭绝。例如，将于今年上半年推出的全新牧马人，将只推出搭载2.0T发动机的版本，放弃搭载3.0升和3.6升版本的车型。目前的牧马人也将于4月7日在全球停产。如果3.0升和3.6升仍有采购需求，我们需要加快最终库存。这款牧马人的车身尺寸为4751mm/1877mm/1840mm，方形和方形的侧面非常坚固。内饰仍然给人一种强烈的男性荷尔蒙氛围，垂直排列的中控台设计大多采用实体按键操作模式。搭载3.0升发动机的牧马人最大功率为172kW/6350rpm，最大扭矩为285Nm/4400rpm，而3.6升发动机的最大功率为209kW/6350rpm，最大扭矩则为347Nm/4300rpm。在底盘方面，牧马人的前后悬架都使用了带有气动减震器的五连杆集成桥。尽管陆地巡逻队在人们心目中占有独特的地位，但由于压力，它的辉煌也已成为历史。4.0升和4.6升排量的陆地巡洋舰也已停产并在售。从车侧来看，陆地巡洋舰侧面的线条相对简洁，尾部配备了原厂配对的拖车钩，这进一步强调了其硬朗的个性。陆地巡洋舰的内饰风格延续了丰田一贯的风格，包括门把手和中央扶手箱在内的各个方面都展现了其“大”的特点。陆地巡洋舰配备的两款发动机是4.0升V6自然吸气发动机和4.6升V8自然吸气发动机。4.6升V8自然吸气发动机的最大功率为228千瓦/5500转/分，最大扭矩为453牛米/3400转/分。底盘方面，陆地巡洋舰的前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为四连杆非独立悬架。在前四部委联合发布的双积分公告中，路虎在负分最高的豪华品牌中排名第一，奇瑞捷豹路虎得分为-7708分，捷豹路虎中国得分为53463分。面对新能源汽车的大力推广，路虎似乎无动于衷，仍将希望寄托在消费者身上。虽然油耗很高，但必须说，路虎揽胜霸气有力的外观仍然深受消费者的喜爱。也许有了消费者的热情，路虎真的可以弥补积分的问题吗？路虎揽胜内饰的设计材料仍然保持着其较高的工艺水平，细节的设计非常讨人喜欢。两块中控屏的设计也大大增强了车内的科技感。路虎揽胜配备了两个动力系统：一台3.0T发动机和一台5.0T发动机。尽管路虎并不专注于性能车，但其油耗一直相当高。如果我们不积极响应政策目标……

我们还可能面临停产的风险。底盘方面，路虎的前悬架类型为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。编辑点评：在“双积分管理办法”政策的影响下，全球主要传统汽车制造商将面临巨大压力。此时，寻求转型或与其他企业合作已成为车企的主要发展方向。以此为契机，国内新能源汽车行业也将迎来前所未有的发展机遇。汽车需要卖掉，钱需要赚。有了这个“双点”规则后，如何在规则内寻求最大利益，成为每一家车企都需要考虑的问题。对于我们这些想购买电动汽车但又不着急的消费者来说，我们可以等待。如果我们想买进口或高性能的汽车，我们需要抓紧时间。

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