威马汽车｜历经考验最终走上生产线

新能源汽车的研发是一个庞大的项目，需要很长的周期。要从头开始制造一辆汽车，需要经历多重困难和障碍。在整个研发过程中，试制车扮演了一个默默无闻的英雄角色，真正经受住了所有严格的测试，最终进入生产线，成为我们可以买到的量产车。威马EX5试制车在吐鲁番进行高温测试。最近互联网上最受欢迎的新能源汽车是威马EX5。所以，让我们以威马EX5为例，了解一辆试驾车在最终进入量产之前必须经历哪些考验和磨难。1、 累计检测超过300万公里，建立了检测认证体系。根据威马汽车的公告，威马EX5在研发过程中经历了多轮驱动联调、两轮夏季高温路试、三轮高冷测试、多轮车距校准和多轮诊断校准。400多辆测试车已投入运营，总测试里程超过300万公里，总测试工作时间约10万小时。对于一辆试验车来说，如此高强度、高里程的多轮测试只不过是一种残酷的折磨。值得一提的是，威马汽车的测试过程是以通用汽车GVDP的全球汽车开发过程为基准的。拥有传统车企基因的威马汽车并不回避传统汽车巨头。在研发过程中，威马建立了全面的测试和认证体系，涵盖三电、底盘、安全、NVH、电子、车身内外、自动驾驶、智能系统等9个验证领域。它已经进行了120次车辆级测试、3400次系统测试和14000多次部件测试，包括3000次三电系统的相关测试。为什么我们需要进行如此复杂的测试？当然，这并不是说我们对试验车深恶痛绝。威马只想证明一点。作为一家新的动力汽车制造公司，他们投入了巨大的精力来验证车辆的安全性、可靠性等各项性能指标，并不输给传统车企。2、 电池组的稳定性测试已经超过了国家标准的测试结果。在经历了300万公里和10万小时的艰难考验后，这种折磨并没有结束。电池组将进行单独的测试，以验证电池组技术的安全性和稳定性。经过高标准和多轮实验验证，威马EX5的大部分标准超过了国家标准要求的两倍。所有16项综合安全测试同时通过。例如，在X和Y方向上进行压缩测试后，当极端压力达到100kN时，电池组的变形测量为约20%，并且没有爆炸或火灾；在海水浸泡试验中，试验总成状态连接到车辆线束上，完全浸泡在3.5%的NaCl溶液中2小时，没有火灾或爆炸现象；在防火试验中，将其放置在火源上方50厘米处，并直接暴露在火焰中70秒。火焰完全吞没了电池组，观察两个小时后没有发生爆炸。离开火源后，爆炸在2分钟内熄灭；

但在振动/机械冲击/模拟碰撞/跌落测试中，威马电池组的形状变形小于0.5mm，电气性能正常，仍能正常工作。上述测试结果表明，威马电池组的性能超过了国家标准。同时，所有电池组在充满电的情况下都要进行各种测试。3、 测试结果：威玛电池组显示出很高的稳定性。在电池组的测试中，威玛的电池组显示出极高的稳定性。搭载威马自主研发的主动恒温电池热管理技术，采用独立的液冷循环。每个电池模块有两个电池温度传感器，可以保持±2℃的温差范围，从而确保电池性能的一致性，提高电池系统的循环寿命。此外，威马的电控系统已通过ASIL-D级认证，单点故障覆盖率和多点故障覆盖度均超过99%。硬件随机故障率低于10FIT（理论上，硬件随机故障每11400年发生一次）。威马表示，未来交付的所有车辆都将使用高能量密度VDA方形硬壳电池。4、 部件耐久性测试是另一场马拉松比赛。除了整车的可靠性和电池安全性实验外，试制车还必须进行马拉松式的部件耐久性测试。主要检测项目包括：门把手开关累计数量超过10万个；累计制动次数超过100万次；灯具测试开关累计数量超过10万个；电池累计充放电12000次；模拟环境仓库连续600小时暴露在阳光下；在沙漠中连续驾驶200多个小时进行了测试。威马EX5试制车的门把手已经打开和关闭了超过10万次。累计电池充放电12000次。威马EX5在这次测试中也取得了非常好的成绩。虽然部件的耐用性可能不像电池的安全性那样对安全至关重要，但想象一下，即使你的汽车在购买后没有什么大问题，但小问题的不断出现会让你抓狂吗？在这个实验中，威马EX5的责任是让用户在使用汽车时感觉更舒适，而不用担心车辆的一些小问题。整篇文章摘要：从威马EX5的测试过程中可以看出，在新能源汽车正式投产之前，汽车的试制需要克服重重困难。威马在研发阶段投入了大量精力，同时没有放弃传统车企对安全性和可靠性的重视。同样，这些最终命运是报废的“无名英雄”一生都在为量产车的可靠质量和性能奠定基础。不难想象，这辆EX5试验车在威马自燃事件中经历了多少磨难，也可以猜测它在生命的尽头会有多糟糕。正是400多辆试乘车的幕后默默奉献，让威马EX5正式进入生产线时更加安全可靠。

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