成都车展余热未熄 哈弗H9试驾展现硬实力

热闹的第21届成都国际车展刚刚落下帷幕，哈弗SUV旗舰车型H9与其他H系列和F系列车型一同亮相，展现了哈弗品牌强大的品牌影响力和产品竞争力。为什么哈弗H9俘获了许多越野爱好者的心？这次试驾哈弗H9将为您揭晓答案。越野、越野，或者哈弗H9越野试驾的地点位于无锡南部太湖边的军章山。我们先来看看这款车：这款哈弗H9是2.0T汽油版，豪华7座四驱车型，售价24.98万元。它采用非承载式车身，也就是通常所说的“两梁”结构。四驱系统是博格华纳提供的智能四驱系统，配有双速TOD分动箱和低传动比。在“4L”低速四轮驱动模式下，扭矩可以放大2.48倍。在后桥上，哈弗H9还配备了限滑差速锁，并配备了全地形控制系统，可实现四轮电子限滑辅助制动。喜欢越野的朋友应该知道，“中差速器”、“后差速器”、电子限滑可以实现完全程度的四轮锁止。那么这辆哈弗H9的实际表现是什么呢？在多次定向上坡过程中，以及穿过一些深谷时，哈弗H9的悬架行程都得到了显著的压缩和释放。在这种情况下，长悬架行程的优势得到了体现，这使H9的所有四个车轮都有机会获得附着力。在这种情况下，非承载式车身的强大刚度已经证明了其实际意义。我能感受到哈弗H9汽车强大的扭转刚度，以及一些不可避免的障碍物，两个主梁的耐用性，以及206毫米的离地间隙，这些都让我非常自信。因此，哈弗H9无需担心车身变形、底盘底盘和车架划痕。哈弗H9的接近角度为28度，离去角度为23度，纵向中心角为23度。这三个角度实际上决定了H9的极限。这些数据也达到了目前硬派越野SUV的主流水平。根据我的实际经验，我可以在一个典型的斜坡上轻松地“领先”H9的前部，并顺利通过。以上所有这些实际上只是SUV完成艰难越野挑战所需的“入门条件”，哈弗H9的智能四驱系统是其核心。在整个试驾过程中，编辑爬过的最大坡度约为40度，整个路口大多是水坑、泥和沙子，砾石路面非常不平。在将全地形系统调整为“泥泞”后，哈弗H9在不使用后桥差速锁的情况下成功通过了这些路段。在接近怠速的爬坡和越野过程中，我的油门总是控制得很低，我可以清楚地感觉到动力完全作用在了粘性轮胎上。一方面，不存在由于轮胎打滑而需要提高速度以获得动力的情况。另一方面，我的同事也在车外做出了“OK”的手势。得益于智能四驱系统的快速锁定，哈弗H9能够轻松应对这样的路况。在全地形控制系统的泥泞模式下，电子系统已经可以实现最佳的功率分配。此外，它的2.0T发动机经过了重新调整，不仅拥有252Ps的最大马力，还拥有355N·m的最大扭矩，并且从1800rpm开始就有峰值扭矩，所有这些都确保了动力不被浪费，这也是为什么速度不需要调得很高的原因。越野选手应该体验过那种强大的V8式空中动力，但轮胎无法抓地力的尴尬和痛苦是不可避免的。不过，哈弗H9并没有这种情况，也没有“刮伤轮胎”！

也许有人会问，在下雪等极端路况下，哈弗H9还会保持冷静吗？别忘了，我们还没有打开后锁。低速四驱+后锁是哈弗H9的终极越野模式，具有非常强大的脱困能力。说到这里，我还需要提到哈弗H9的另一个好处——与哈弗H9.发动机匹配的ZF-8AT变速器，该变速器已由宝马、路虎和吉普等供应商重新校准。我经历过的最大的感觉是它非常听话。在越野模式下，无需担心随机换档，而在自动模式和运动运动模式下，换档逻辑非常清晰。哈弗H9也可以非常“在路上”。我很清楚哈弗H9的定位——硬派越野，所以说实话，我对它的道路性能没有太大期望，但实际驾驶体验相当不错。首先，哈弗H9的试驾由2.0T涡轮增压汽油发动机提供动力。起初，我在心里拒绝了，但由于扭矩达到355N·m，我仍然仔细体验。尽管H9的重量接近2.4吨，但它的动态性能令人印象深刻。除了起步略显迟缓外，涡轮增压后的轻盈感仍然让我感到放松，没有人与油门踏板竞争的感觉。其次，还有哈弗H9的内饰。有些朋友可能认为内饰不属于公路性能的范畴，但我认为任何能让驾驶员舒适驾驶的特性都应该被视为公路性能的一部分。哈弗H9的内饰材料经过精心挑选，细节方面也十分精致。我觉得多媒体系统的流畅性、汽车UI的美观性、各种道路行驶状态和越野状态数据的易读性都很好。第三，哈弗H9的NVH性能。由于非承载式车身主梁和车架的桥接结构，以及哈弗自身对隔音材料的重视，哈弗H9在风噪、胎噪和其他外部噪音方面得到了很好的控制。这是一个我能感受到它“奢华”的地方。毕竟，哈弗H9的定位不仅有“旗舰”二字，还有对“豪华”的诠释。在试驾体验的最后一天，编辑对哈弗H9的越野性能印象深刻：丰富的动力储备、出色的变速器、坚固的悬架、全地形模式下的便捷操作。。。所有这些都证实了哈弗H9是一款真正硬派的越野SUV。这也符合哈弗品牌打造这款车的初衷：打造一款属于中国人自己的硬派越野SUV。难怪哈弗H9作为一款老款车型，仍然能够在成都车展上赢得很多关注。

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