帕杰罗(进口)/进口日产途乐/宝沃-BX7/MINI COUNTRYMAN对比

如果WRC相当于疯狂，那么达喀尔拉力赛就代表着危险。由于这场比赛是一场远离公路的耐力赛，因此被称为“勇敢的比赛”，它不仅消耗了驾驶员和领航员的精神，而且在某些地形、昼夜温差或燃油或食物中断时也会夺走他们的生命。尽管如此，达喀尔拉力赛的大多数参与者都是业余驾驶员，这表明它的巨大魅力使许多战士能够挑战人类和自然对抗的极限。与此同时，超过5亿人的全球关注也突显了人们对冒险精神的渴望。今天，笔者介绍的四款车型包括曾经站在巅峰的“传奇”、目前活跃在赛场上的“勇士”，甚至还有刚刚加入战斗的“新兵”。那么，让我们来看看它们是什么样的汽车。推荐型号制造商的指导价格范围和车身尺寸。推荐型号制造商的指导价格范围。车辆长度/宽度/高轴距。三菱（进口）-帕杰罗（进口）36.98-42.984900/185/19002780日产（进口）-Tule 55.80-89.805165/1995/19553075宝沃BX716.98-32.684715/1992/16872760 MINI COUNTRYMAN28.60-39.604310/1822/1161670。iKa汽车网络表格www.xcar.com.cn*日产（进口）-2018款途乐5.6L标准版和2017款途乐5.6 L V8的长/宽/高为5164/1999/1955mm，轴距为3074mm*2016款宝沃BX7的长/阔/高为4715/1911/1690mm。在此次推荐的四款车型中，三菱（进口）帕杰罗（进口）和日产（进口）途锐可以说是达喀尔的经典和传奇车型。然而，与前者在比赛中的多次胜利相比，日产（进口）途锐的表现并不是特别令人印象深刻。然而，它在当时的达喀尔拉力赛上取得了柴油赛车的最佳成绩，这足以载入史册；MINI-MINI COUNTRYMAN是目前赛道上活跃的车型之一，近年来赢得了许多冠军，仿佛主宰了本届达喀尔拉力赛；

“新人”是宝沃BX7，有足够的支持和支持，它目前的表现值得称赞，非常像一匹“黑马”。推荐车型：三菱（进口）-帕杰罗（进口）制造商指导价区间：36980-429800元推荐理由：同级更低的价格、出色的动力、四驱系统深受铁杆越野爱好者的喜爱。而且，稳定的外观、精致的内饰做工、出色的空间表现也符合家用车的定位。中国人更喜欢把它称为山猫。这种野兽有着强健敏捷的身体，很容易应对极端环境。其卓越的性能得益于其高性能和坚固的发动机、变速器和悬架系统。即使是现在，当谈到达喀尔时，它仍然让车迷们想起帕杰罗。仍然坚持帕杰罗一贯的硬派外观设计，强劲简洁的前端，再加上方正雄伟的车身轮廓，不仅展现了硬派越野SUV应有的霸气形象，其稳重的气质也让它非常迷人。帕杰罗在内饰方面采用了与外观相同的设计风格，简洁粗犷的线条和布局凸显了它的野性，而双管式仪表盘设计则充满了运动的视觉冲击力，一丝不苟的工艺展示了它的高端品质。在安全和操控配置方面，除了2018/2016自动标准版的帕杰罗外，所有车型都标配了主/副驾驶座安全气囊、前/后头部安全气囊（气帘）、前侧安全气囊、ABS防抱死制动、制动力分配、制动辅助、牵引力控制、车身稳定控制等配置功能。同时，它还配备了车顶行李架、真皮座椅、前雾灯、后隐私玻璃等配置功能。此外，2018/2016自动豪华版还配备了自动大灯、远近光感应系统、雨水感应雨刷等进一步便捷的驾驶配置。高端车型的座椅采用真皮包裹，宽大厚实的坐垫和座椅靠背给人一种非常体贴舒适的感觉。此外，得益于方方正正的车身，坐在第三排时没有明显的压迫感。然而，第三排坐垫较低的SUV的特点仍然存在。虽然帕杰罗的后备箱容量尚未正式公布，但可以看出，当第三排座椅处于非乘客模式时，它的后备箱空间非常宽敞。此外，通过将第三排座椅并入平台下方，第二排座椅可以折叠起来，以获得更大的空间。内部储物空间显示：帕杰罗搭载代号为6G72的3.0升V6自然吸气发动机，最大功率为128kW/5250rpm，峰值扭矩为255Nm/4000rpm。与此6G72相匹配的变速器系统为5速手动变速器。同时，作为三菱的生存技能，帕杰罗采用SS4-II超选四驱系统来保护其越野性能。悬架方面，帕杰罗采用了前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架的组合，承载式车身结构既保证了良好的越野性能，又保证了驾驶舒适性。车型总结：尽管帕杰罗承载着传奇的历史，现在已经不再竞争，但其出色的动力性能、稳定的外观设计和粗犷的内饰风格仍然是传统越野爱好者的首选车型。其出色的乘坐舒适性、内部使用和储物空间也使其更接近家用。此外，其在同级中较低的价格和进口优势也为其奠定了良好的声誉。推荐车型：日产（进口）-途乐制造商推荐价格区间：5.58-89.8万元推荐理由：低调的外观和豪华的内饰隐藏在下面，是一台强大的发动机，具有出色的悬架调校和555Nm/4000rpm的峰值扭矩，使其无视任何路面，堪称“沙漠之王”。这辆历史悠久的途锐芬达利蒙211被工程师们修复到了它曾经战斗过的战场上，其方正的设计风格是当时流行的设计风格。虽然现在的途锐要流畅得多，但它仍然可以找到前辈的影子。作为日产旗下的旗舰越野车型，途锐的外观设计并不复杂。简洁的线条勾勒出车身轮廓，流畅的线条相交，凸显其硬朗的气质。这对于日本的m来说已经是一个非常大胆的设计了……

els。途乐的内饰仍然充满了浓郁的日产风格，整个内饰以豪华为主，做工和用料也不用多说。多媒体操作系统和按钮设计似乎有点过时，但这也是豪华硬核SUV所需要的氛围。在安全和操控配置方面，除了2018款4.0L领克/旗舰版外，途乐还标配了主/副驾驶座安全气囊、前/后头部安全气囊（气帘）、前侧安全气囊、胎压监测装置、ABS防抱死、制动力分配、制动辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助、陡坡缓降等。此外，2018款5.6L标准版和2017款5.6L V8不仅配备了变道辅助、车道偏离警告系统、主动制动/安全系统等控制配置，还配备了方向盘加热、自适应巡航控制、前/后座加热、前排座椅通风、远近光传感系统、后隐私玻璃，后视镜的电加热、车内后视镜的自动防眩光和雨水感应雨刷。途锐入门级车型采用织物座椅，柔软的乘坐感和加厚的座椅靠背确保了良好的乘坐舒适性，符合日产的风格。此外，作为一款全尺寸SUV，途乐在第三排空间方面表现相当不错。官方尚未公布途锐的后备箱容量，但作为日产的旗舰越野车型，自然无需担心空间问题。当第三排载客时，途乐的后备箱有很好的储物空间。当后排两排座椅向下折叠时，行李箱空间相当平坦。内部储物空间展示：途乐搭载了两款自然吸气发动机，分别是代号为VQ40的V6和代号为VK56的V8。VK56的最大功率为293kW/5800rpm，峰值扭矩为555Nm/4000rpm。传动方面，与这两款自然吸气发动机匹配的是一台7速手动变速器。同时，途乐采用的四驱系统具有低速四驱和后差速器锁止功能，在4L低速四驱模式下可以输出更多扭矩来应对复杂地形。悬架方面，途乐采用前/后双叉臂独立悬架组合，非承载式车身也象征着其出色的越野能力。车型总结：就途乐而言，它是一款非常不错的全尺寸SUV。其简洁的外观设计、豪华的内饰风格、对原厂大排量自然吸气发动机的忠诚、出色的四轮驱动系统以及Y60/Y61积累的良好声誉都是吸引人的方面，但必须提到的是，它的价格是一辆纯进口全尺寸SUV。推荐车型：日产（进口）-途乐制造商推荐价格区间：55.8-89.8万元推荐理由：低调的外观和豪华的内饰隐藏在下面是一台强大的发动机，具有出色的悬架调校和555Nm/4000rpm的峰值扭矩，使其无视任何路面，堪称“沙漠之王”。这辆历史悠久的途锐芬达利蒙211被工程师们修复到了它曾经战斗过的战场上，其方正的设计风格是当时流行的设计风格。虽然现在的途锐要流畅得多，但它仍然可以找到前辈的影子。作为日产旗下的旗舰越野车型，途锐的外观设计并不复杂。简洁的线条勾勒出车身轮廓，流畅的线条相交，凸显其硬朗的气质。对于日本车型来说，这已经是一个非常大胆的设计了。途乐的内饰仍然充满了浓郁的日产风格，整个内饰以豪华为主，做工和用料也不用多说。多媒体操作系统和按钮设计似乎有点过时，但这也是豪华硬核SUV所需要的氛围。在安全和操控配置方面，除了2018款4.0L领克/旗舰版外，途乐还标配了主/副驾驶座安全气囊、前/后头部安全气囊（气帘）、前侧安全气囊、胎压监测装置、ABS防抱死、制动力分配、制动辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助、陡坡缓降等。此外，2018款5.6L标准版和2017款5.6L V8不仅配备了变道辅助、车道偏离警告系统、主动制动/安全系统等控制配置，还配备了方向盘加热、自适应巡航控制、前/后座加热、前排座椅通风、远近光传感系统……

透射电镜、后隐私玻璃、后视镜电加热、内后视镜自动防眩光和雨水感应雨刷。途锐入门级车型采用织物座椅，柔软的乘坐感和加厚的座椅靠背确保了良好的乘坐舒适性，符合日产的风格。此外，作为一款全尺寸SUV，途乐在第三排空间方面表现相当不错。官方尚未公布途锐的后备箱容量，但作为日产的旗舰越野车型，自然无需担心空间问题。当第三排载客时，途乐的后备箱有很好的储物空间。当后排两排座椅向下折叠时，行李箱空间相当平坦。内部储物空间展示：途乐搭载了两款自然吸气发动机，分别是代号为VQ40的V6和代号为VK56的V8。VK56的最大功率为293kW/5800rpm，峰值扭矩为555Nm/4000rpm。传动方面，与这两款自然吸气发动机匹配的是一台7速手动变速器。同时，途乐采用的四驱系统具有低速四驱和后差速器锁止功能，在4L低速四驱模式下可以输出更多扭矩来应对复杂地形。悬架方面，途乐采用前/后双叉臂独立悬架组合，非承载式车身也象征着其出色的越野能力。车型总结：就途乐而言，它是一款非常不错的全尺寸SUV。其简洁的外观设计、豪华的内饰风格、对原厂大排量自然吸气发动机的忠诚、出色的四轮驱动系统以及Y60/Y61积累的良好声誉都是吸引人的方面，但必须提到的是，它的价格是一辆纯进口全尺寸SUV。推荐车型：宝沃BX7厂家推荐价格区间：16.98万-32.68万元推荐理由：BX7虽然是国产，但它继承了德国工艺，不仅在外观和内饰方面吸引人，而且在悬架和四驱系统方面，它拥有一台在同级中处于突出水平的2.0T发动机。宝沃BX7 DKR和其他赛车不再像以前的坦克那样进行改装，而是在BX7的基础上进行了外观改造。发动机、底盘、悬架等功能都是经过完全重新设计的专业级赛车，当然在各个性能方面都优于量产车型。BX7在外观设计上继承了宝沃经典车型伊莎贝拉的“翼线”鹰翼线条，同时也融入了许多符合当今审美趋势的设计元素。整体设计圆润犀利，展现了中型SUV的时尚与大气。BX7的内饰可以营造出强烈的豪华感，采用大量柔软的真皮材料包裹，触感和视觉品质都非常高档。此外，中控大屏十分抢眼，也为车内带来了十足的科技感。在安全和操控配置方面，BX7系列标配驾驶员/乘客座椅安全气囊、前侧安全气囊、ABS防抱死制动、制动力分配、制动辅助、牵引力控制、车身稳定控制、陡坡辅助、自动驻车等。

此外，2018款28TGDI TS四驱至尊版车型还配备了前/后头部安全气囊（气帘）、胎压监测装置、零胎压连续驾驶、夜视系统、陡坡缓降、并线辅助、车道偏离警告系统、主动制动/安全系统等控制配置，以及方向盘加热，前排座椅按摩、远近光感应系统、防紫外线/隔热玻璃、双区自动空调。后排座椅还提供独立空调等舒适功能。BX7配备了菱形格纹真皮座椅，展现了德国工艺。此外，第三排座椅设计为独立座椅，头枕高度可调，靠背支持角度调节和折叠。当使用第三排座椅时，行李箱空间将非常有限，几乎没有储物能力。但是，通过将其放置在第三排和第二排座椅，行李箱空间会逐渐扩大，并且行李箱底面非常平坦，实用性很高。内部存储空间显示：BX7配备了一台2.0升直列四缸涡轮增压发动机，具有高低功率。大功率2.0T发动机调整后可输出180kW/5500rpm的最大功率，峰值扭矩也可达到340Nm/2000-……

00转/分。传动方面，与之匹配的是来自爱信的6速手动变速箱和两台2.0T发动机。同时，四驱车型还使用了一种名为iAWD的智能四驱系统。悬架方面，BX7采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合。车型总结：在沉寂了50多年之后，宝沃刚刚恢复并参加了要求极高的达喀尔拉力赛，这证明了该品牌或BX7的综合耐用性。当然，赛车不能与大规模生产的汽车相提并论。BX7并没有过度生产，它也以大气的外观、豪华的内饰和充足的空间立足于国内市场。同时，2.0T发动机出色的动力也值得肯定。推荐车型：MINI-MINI COUNTRYMAN制造商指导价区间：2.86~3.96万元推荐理由：时尚的外观和个性化的内饰简直让人着迷，SUV的高通过性、高能见度和大空间也让人印象深刻。当然，不可忽视的是，输出动力和智能实时四驱系统的2.0T发动机能够给驾驶者带来不一样的操控体验。这款MINI ALL4在外观上仅基于COUNTRYMAN的原型设计，而在汽车外壳下面是另一个世界。3.0升双涡轮增压柴油发动机的最大功率为236千瓦/4000转/分，峰值扭矩接近700牛米/1900转/分钟。MINI的整体设计仍然延续了其令人愉快的家族风格，但拱形格栅的使用使本已极具辨识度的MINI更加立体，更长的车身和轴距也变得更加实用。当然，也有人说，现在的MINI一点也不迷你。不仅在外观上有所创新，内饰设计也追求个性，引领潮流。大量的圆形设计元素创造了令人愉悦的视觉效果，而在质量层面，柔软的搪瓷、高端皮革等继续广泛应用于MINI的内饰。在安全和操控配置方面，MINI系列标配了驾驶员/乘客座椅安全气囊、前/后头部安全气囊（气帘）、胎压监测装置、零胎压连续驾驶、前侧安全气囊、ABS防抱死制动、制动力分配、制动辅助、牵引力控制、车身稳定控制、坡道辅助等。此外，2017款COOPER S ALL4 Explorer还配备了倒车摄像机、HUD平视数字显示屏、无线充电和前排座椅加热等配置功能。MINI的座椅不仅具有出色的包裹性，而且功能全面。驾驶员座椅和乘客座椅都提供电动调节和其他功能，而驾驶员座椅还具有双速座椅记忆功能。此外，后排座椅支持独立角度调节，运动范围在13厘米以内。在正常情况下，MINI的行李箱容量为450L。以4:2:4的比例折叠后排座椅后，行李箱容量将扩大到1390L。平底表面非常实用，适合日常使用，符合其“杂货车”的定位。内部储物空间显示：MINI搭载两款涡轮增压发动机：1.5L直列三缸和2.0L直列四缸。2.0T发动机的最大功率为141kW/5000-6000转/分，峰值扭矩为280牛米/1350-4600转/分。变速箱方面，与这两款发动机相匹配的是8速Steptronic手动变速箱。此外，四驱车型还配备了一套智能及时的四驱系统。悬架方面，MINI采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合。车型总结：迷人的外观和内饰包含了任何MINI固有的动力和操控基因，这正是近年来MINI车型能够在达喀尔扭转局势的原因。此外，作为一款家用“杂货车”，MINI并没有忘记自己的责任，在空间利用率和驾驶舒适性方面逐步提升。本文摘要：达喀尔拉力赛是一场允许业余车手参加的比赛，复杂的路况等因素可能成为夺冠的关键。而这次推荐的车型中，有一些是无需改装即可拉出越野使用的车型，比如帕杰罗和途锐，它们的越野能力已经随着时间的推移得到了验证，就像所谓的“传奇”车型一样；如果BX7和MINI是真正的越野车，它们仍然需要稍作修改，毕竟城市SUV的悬架和动力输出无法克服真正越野驾驶的残酷。

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