古今座驾相遇 德国汽车专家试驾中国哈弗H9

Matt Automotive Sports Consulting Co.，Ltd.执行董事汽车运动高级顾问、汽车安全技术高级专家，在体育赛事、汽车测试和汽车安全驾驶领域拥有丰富的经验和专业知识。专业的赛道和测试场安全驾驶中心设计咨询顾问，德国DSK协会名誉主席，中国Tik赛马场设计公司，代表了德国卡丁车和卡丁车比赛设施的行业标准。哈弗H9的试驾是由北京的一位朋友发起的，他邀请我去体验新购买的哈弗H9。为了让我更好地体验这辆车，我的朋友特意带我去了北京南郊的一个越野公园。这个地方真的很棒，这里有各种常见的越野条件。更有趣的是，这里还有马，这给这次试驾之旅带来了不同的情况。驾驶越野车，与可爱的马近距离接触，让我体验到了牧马人的生活。把车停在马旁边很有趣。一边是古人的坐骑，另一边是现代人的交通工具。通过将两者结合起来，我们可以清楚地感知人类发展的过程。中国有句古话叫“路遥知马力”，但没有必要买哈弗H9。你可以通过在这个场地上跑两圈来判断它的力量。测试的哈弗H9配备了一台2.0T汽油发动机和一台ZF8-AT手动变速箱。这里的动力系统可以轻松处理各种越野路面。如果配备柴油发动机，动力会更强。下面，我将与大家分享一些给我留下深刻印象的路段。当面对如此颠簸的泥泞路面时，首先将哈弗H9的驾驶模式切换到泥泞——操作可以通过中控台上的全地形控制旋钮完成，非常简单方便。哈弗H9提供7种驾驶模式，包括泥地、自动、运动、雪地、沙地、低速四轮驱动和ECO。它基本上涵盖了普通驾驶可能遇到的路况。在一般未铺路面的泥路面上，哈弗H9的驾驶质量非常出色，可以满足驾驶员以相对较高的速度行驶的需求。通过一些颠簸的道路，悬架性能非常清脆，减震弹簧没有回弹现象。在确保一定路感的同时，舒适性也得到了保证。我选择了4L模式进行爬坡和下坡。因为试驾前几天北京一直在下雨，给爬坡过程增加了一些难度，所以我也按下了四驱锁按钮。坦率地说，在开始这个体验项目之前，我不太确定这辆车能否通过。毕竟，根据当时的目测，坡度将近二十度。但哈弗H9表现不错，只要油门和方向控制得好，H9就能顺利爬上泥土坡。与上坡相比，下坡相对容易。在陡坡缓降功能的帮助下，只要方向控制得好，下坡就很容易。小土坡在参加集会时，照片中的小土坡随处可见。试着踩下油门，冲过这个小土坡，汽车就会飞起来。由于H9的机身较大，自重相对较重，飞行后落地的感觉非常明显。不过，幸运的是，这辆车的刚度不错，底盘也很结实，没有任何问题。沼泽地位于场地的最内侧，设有沼泽体验区。由于哈弗H9的底盘很高，即使没有空气悬架配置，加上适当的节气门和方向控制，在这样的沼泽地形中仍然很容易通过。在享受了越野驾驶之后，我们再来谈谈哈弗H9的其他细节。哈弗H9电动踏板的设计相当人性化。当你打开车门进出时，电动踏板会自动降低；

关闭车门，电动踏板将自动收回。这种设计对越野条件非常有帮助，因为它避免了一些踏板颠簸，更有利于车辆的通过性能。哈弗H9的原厂轮胎在综合性能上追求平衡。如果你想玩中重型越野，仍然建议升级轮胎。如果升级到专业的大花纹越野轮胎，在这样的场地上玩越野会有更好的性能。与低调的外观相比，哈弗H9的内饰给人一种豪华的感觉。与多年前我对哈弗汽车的印象相比，现在的H9在材料和做工方面都有了很大的进步。方向盘感觉很好，Car Feeling没有廉价的感觉。哈弗H9内饰的材质和做工在我认识的中国国产品牌中都被认为是不错的。哈弗H9的内部有多达四个显示屏，提供了丰富的信息显示。还有一个专门显示越野交通信息的屏幕，非常实用和有趣。哈弗H9在空间方面的表现还是比较突出的。无论是腿部空间、头部空间，还是驾驶员和乘客的储物空间，都非常充足。在体验了越野领域之后，我想和大家分享一下哈弗H9普通公路的性能。在普通道路上行驶，你会觉得哈弗H9的动力性能比越野路面要好。但是刹车太软会让人有点不舒服。这种情况在越野路面上还没有那么明显，一旦你来到公路上行驶，你就会清楚地体验到。尽管哈弗H9采用了非承载式车身结构，但它在公路上的舒适性并没有受到影响。给我留下深刻印象的是这款车的NVH性能。在高速行驶时，车内的安静度很好，在车内交谈时没有必要故意增加音量。这里还提到了哈弗H9的自动制动辅助功能。因为北京五环路上堵车，所以当堵车时，跟着前面的车停下来。自动制动辅助功能在这种路况下非常有效，它可以帮助您在安全跟车距离范围内自动制动和停车。然而，我们仍然需要提醒大家，这是一种安全辅助功能，而不是在交通堵塞时分心驾驶的保护伞。哈弗H9的试驾体验给我留下了深刻的印象。无论是与马的相遇，还是哈弗H9.的越野性能。对于中国越野爱好者来说，哈弗H9是一个不错的选择。其强大的越野性能也与其坚固的SUV定位相一致，足以满足越野爱好者的深度越野需求。

标签：哈弗哈弗H9北京DS牧马人

汽车资讯热门资讯