自驾游与SUV 哈弗H9对比途达

随着房价居高不下，越来越多的人的消费观念逐渐改变，从存钱过渡到享受当下。在这种社会背景下，自动驾驶已经成为更多人的休闲方式，因此具有良好越野和越野能力的SUV逐渐成为人们的热门选择。哈弗H9是硬派越野驾驶的老大哥。作为自主品牌的首款全地形SUV，哈弗H9自上市以来就受到了众多越野玩家和实用爱好者的高度评价，在中国SUV市场创造了新的里程碑。今年4月上市、定位为硬派越野SUV的途达，也因其16.98万至24.58万元的指导价与哈弗H9进行了比较，两者存在重叠。一个是国产越野品牌的代言人，一个是合资品牌的新越野小子。消费者的方向到底是谁？强大的高扭矩是唯一的越野武器。通过数据对比，我们发现在动力方面，哈弗H9要比途达强大得多。传动方面，哈弗H9 ZF-8AT变速箱比途达变速箱更先进，换挡更平顺，但途达7AT也足够。哈弗H9是两款顶级车型的完美结合。虽然哈弗H9比途达稍微贵一点，但从配置上看，哈弗H九有多离合器、自动驻车、陡坡缓降、全景天窗、自适应巡航、电动座椅记忆、后排独立空调、随动转向大灯、全车一键升降、发动机启停等，涵盖了安全性，舒适性一系列技术配置。尽管这辆车很高，可以看到很远的地方，但它仍然无法避开盲点。哈弗H9配备了360摄像头的全景系统，通过多媒体屏幕显示周围全景，消除盲点，真正实现无障碍、死角驾驶。途达的顶级机型在机头内部配备了倒车摄像头模块，因此只需添加一个摄像头即可实现倒车摄像头功能。但途达的全景图像集中在后视镜上，后视镜很小，看起来有点费力。对于越野和非承载车身来说，两者中哪一个更难？这两款车都是非承载式车身，后悬架也是多连杆集成桥非独立悬架，可以承受很大的扭矩，可以归类为入门级硬核越野SUV。在驾驶模式方面，哈弗H9采用智能适时四驱，配备伊顿后桥电子限滑差速锁和多片式离合器式差速器，而途达仅在第二顶配和顶配车型上采用分时四驱和后桥机械差速锁。途达的起步价似乎只有很低的16.98万元，但事实上，低端车型既没有家用舒适性，也没有较差的越野性能。当车辆通过崎岖不平的道路时，机械液压辅助在此时发挥作用，确保方向盘不会突然“撞到”。尽管途达能够成功通过这场草地和泥泞的挑战，但它在挑战中摇摆严重，途达轴距的长度会影响它的通过能力。幸运的是，悬架支撑到位，四个车轮都尽可能靠近路面。尽管途达的离地间隙相对较高，但侧踏板和没有任何防护板的底盘都是影响通过性的因素。在涉水道路上，哈弗H9给人的感觉要稳定得多，因为你可以通过间歇性和连续踩油门来稳定通过。涉水后，途达的车轮很容易陷入泥中，并会高速旋转几秒钟，然后才能分离。这是因为轮胎花纹颗粒不够大，地面上的摩擦力不足。幸运的是，依靠四轮驱动系统可以成功克服困难。从上述越野成绩测试来看，哈弗H9领先于途达，H9配备了全地形控制系统。通过中控台上的旋钮和按钮，您可以在沙地、泥地、运动、自动、雪地等驾驶模式下平稳切换，并针对不同路况进行不同的智能扭矩比。同时，H9还具有低速四轮驱动功能，在极端环境下可以将扭矩放大2.48倍。哈弗H9的车身尺寸和许多大型SUV一样，给人留下了深刻印象……

我选择了一条硬朗的线条，车的轮廓非常接近正方形。整辆车的前脸看起来非常轻松大气。与前代车型相比，新款前脸上的多辐式进气格栅在数量和尺寸上都有所增加。同时，前保险杠两侧雾灯处的线条进行了重新设计，取消了之前的镀铬装饰，使整车的视觉效果更加饱满。以越野技术著称的哈弗H9并没有放弃对内饰豪华的追求。时尚的内饰还采用了木纹装饰板，大大增强了它的档次感，展示了它的旗舰身份。此外，新车的中控区域配备了全新的电子档杆，并在旧款车型的基础上优化了周围按钮的布局，操作更加方便。而途达采用了日产家族式的设计风格，被赋予了日产最新的V-Motion家族设计语言。车身的肌肉感也很强，但我已经习惯了V-Motion在“小型车”上的外观。第一次看到V-Motion出现在这种崎岖不平的越野车上感觉有点突兀，需要时间来适应。途达的内饰设计也偏向于日常实用性，功能区划分简洁明了。然而，大多数覆盖件都是由硬塑料制成的，几乎没有奢华感。编辑总结：通过此次哈弗H9与途达的试驾对比，凸显了哈弗H9。尽管途达的起步价更低，并且有手动挡车型降低了门槛，但哈弗H9在动力总成方面具有明显优势。关键是有一款更省油、更高效扭矩的2.0T柴油发动机车型可供选择，哈弗H9的配置比途达多，有7座可选。在越野性能、舒适性和品质感方面，哈弗H9也以极高的性价比占据了上风。哈弗H9的自动驾驶体验是一个不错的选择。

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