媒体油耗实测：告诉你一个真实的VV7

一个人能承受多少诽谤，就可以承受多少赞扬。作为WEY品牌旗下的首款车型，VV7自上市以来就吸引了无数消费者的关注，并取得了令人印象深刻的销售业绩。但在VV7获得成功后，也出现了对它的广泛批评，其中最大的是关于“VV7油耗高”的讨论，包括一些业内著名的汽车评论家也对VV7的油耗提出了质疑。近日，VV7在成都举办了“智慧体验WEY-WEY VV7节油挑战赛”活动，利用13辆车的实测数据，用事实有效驳斥了“高油耗”的虚假谣言。节油赛全程122公里，起点为成都高新区天府大道中石化，终点为中石化（谢园加油站）。它通过三种路况：城市道路、高速公路、郊区和山区道路。可以说，VV7的操控性和节油性能是一个全面的考验。动力总成的完美匹配带来了传统的油耗。首先，我们来谈谈这款VV7的动力配置，它搭载了一台2.0T单涡轮双涡轮增压发动机，最大功率为172千瓦，最大扭矩为360牛·米。采用“双通道直喷涡轮增压、双对称平衡轴、双VVT、中央充钠排气阀、OAD皮带轮、双通道排气歧管、电子节气门、电子水泵”等技术，同时保证动力，降低油耗。与之匹配的7挡湿式双离合变速器由曾在梅赛德斯-奔驰工作的Gerhard Henning先生领导，历时四年，花费了30多位汽车行业的顶级专家来打造。7DCT使用机油驱动离合器接合和打开，并使用机油冷却离合器片，具有更好的稳定性，可以承受更大的扭矩，最大扭矩可达450N。m。此外，变速器在传动比范围和传动效率方面表现异常出色，传动比范围为7.99，最大传动效率为98.87%。响应异常迅速，发动机匹配准确，确保了加速体验。同时，7挡设计可以有效提高发动机效率，降低油耗。纵观目前国内的车企，他们自己制造发动机的情况并不少见，但能够独立制造变速器的却很少。因此，变速器的技术门槛在某种程度上高于发动机。此外，VV7变速器还被评为“世界十大变速器”，也是中国品牌中第一个获得这一荣誉的变速器。更舒适的底盘调校带来豪华体验。在实际驾驶过程中，VV7给了我一个很大的惊喜。虽然整备质量接近2T，但凭借一颗强大的心，我可以轻松地在高速或陡坡上一路超车，而且性能相当轻。此外，调校更倾向于舒适的变速箱，这使得驾驶更容易。令人印象深刻的是它的悬架性能。无论是在平坦还是起伏的道路上，当遇到地面颠簸的冲击时，悬架都能有效地吸收和过滤，并轻轻地将其传递给汽车。经过悬浮过滤后的音质完全达到了40万元外资车厂的水平。简单来说，就是“轰~轰”的声音快速穿过起伏的路面，柔和而坚定，营造出十足的品质感。从成都市区到西岭雪山的路虽然不长，但沿途也有狭窄路段或电动车穿梭于众多的乡村街道。此时，VV7的智能驾驶辅助系统发挥了巨大作用。当车速超过50公里/小时时，其AEB自动制动系统会首先发出声音提醒驾驶员。如果没有响应，它将自动刹车以避免碰撞，并在0-40km/h的范围内完全停止静止的车辆。整个雷达系统和传感器来自博世，摄像头来自德尔福，关键芯片由自动驾驶的尖端制造商Mobileye提供。至于其ACC自适应范围、LKA车道保持、LDW车道偏离警告、LCA并线辅助等功能，高速编队驾驶已经成为一种舒适放松的休息过程，只需双手轻轻支撑方向盘，其余交给VV7。8L的平均油耗令人惊讶。试驾了122公里后，我们到达了……

d到达目的地。虽然路程不长，但其中包括16公里的天府大道、74公里的高速公路，以及32公里的农村和山区公路。这几乎是一个测试油耗的“完美”过程。最后一队在终点加油站解封加油，记录里程，显示油耗和加油量，并计算每100公里的油耗。13辆车的平均性能是8.05升/100公里，我自己开的车的油耗是8升/100公里。而车队里有人把油耗开到了5.67升/100公里！说实话，编辑一路上并没有太注意“省油”这个词。他正常驾驶，没有“勉强”踩下油门，以呈现更真实的油耗数据。毕竟，如果他故意滑行或匀速行驶，甚至不打开空调，那将是非常痛苦的。老实说，油耗是由人、车和环境组成的。不同的驾驶员、不同年份的汽车、驾驶环境和驾驶习惯在油耗方面存在显著差异，在合理范围内应该更高或更低是可以理解的。对于许多消费者来说，油耗是一个敏感的词。有历史经验的一方，如日本人，是省油的，而美国、法国和德国的产品是省油的。有一种节能的变速器，比如CVT，它是节能的，AT双离合器是不可行的。也有实际操作方，比如有人开某品牌的2.0升版本的车，为什么油耗这么高？它需要15升的燃料；然而，对于同一辆车，其他人驾驶的2.5L版本最多可以行驶7、8等，这令人困惑和争议。所以，为什么不像编辑一样，亲自尝试一下，练习一下以获得真正的知识，而不受谣言的影响来做出判断呢。编辑已经很惊讶他能以油耗行驶8升/100公里，毕竟这是一辆搭载2.0T发动机的2吨级SUV。VV7在车身尺寸、空间、动力和燃油经济性方面取得了最佳平衡。8L对你来说是低还是高取决于你的个人经验。

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