汽车电动化趋势明显 东风日产轩逸纯电怎么样？

日产轩逸常年位居国内紧凑型车市场前三名。它是最畅销的日系车，也是朗逸最强大的竞争对手。日产聆风是世界上第一款量产纯电动汽车，也是目前最畅销的纯电动汽车。自2010年推出以来，它已在48个国家和地区售出32万多台。新能源汽车方兴未艾，汽车电动化趋势明显。电动汽车已经出现在舞台上，并逐渐发挥主导作用。然而，在此之前，日产品牌并没有国产纯电动汽车。为了弥补产品的不足，东风日产决定将中国最畅销的轿车与世界上最畅销的电动汽车相结合，推出轩逸纯电动。日产开发和生产电动汽车已有70年的历史，并推出了专门针对电动汽车的零排放口号，意思是“汽车本身不再排放二氧化碳”，这已成为目前所有日产电动汽车的专属标志。轩逸纯电动在年初的北京车展上首次亮相。它以新款轩逸为基础，配备了来自聆风的电动驱动系统，综合续航里程为338公里。不久前，其预售价格公布，补贴16.6万元，成为新能源汽车消费者的新选择。那么轩逸纯电的性能如何呢？在它正式推出之前，我们去了我国西北部的新疆阿勒泰，进行了一次独特的试驾体验。为什么日产的第一款国产电动汽车是轩逸纯电动，而不是直接推出全新一代聆风？根据日产的“M.O.V.E”计划，2022年将推出八款新的纯电动汽车，轩逸纯电动就是其中之一。对于全球最大的汽车市场，日产认为，从能见度更高的车型开始，更容易获得消费者的认可。此外，轩逸所在的紧凑型车市场占比最大，仍是家庭用户购车的首选。此外，日产还试图在2018年底前将新款Leaf引入中国，因此该车也在今年早些时候的北京车展上首次与中国消费者见面。轩逸的基础是电气化改造。轩逸在中国卖得很好。除了日产的品牌声誉外，日产的产品实力也很强大。对于家庭用户来说，这款车省油、驾驶舒适、空间宽敞。新款车型引入了V-Motion家族式设计，外观也更上一层楼，对年轻人更有吸引力。以上就是轩逸的特点，轩逸纯电很好地继承了这几点。一眼就能看出，这是一款基于轩逸的汽车，两者在设计上的相似性超过95%，细节上的差异也可以区分开来。例如，轩逸纯电动的前格栅中央有一个充电口，并使用了蓝色盖板，而更宽的黑色面板与全新聆风的风格相似。除了强制性的电动汽车标志外，汽车后部再次强调零排放。后保险杠上的扩散器具有运动感，并突出了带有蓝色装饰的电动汽车的身份。车身完全源自汽油版轩逸，因此车身尺寸非常接近，轴距为2700毫米，宽度为1760毫米不变，长度和高度略有差异。车身方面，轩逸纯电动有两个参数值得关注。整备质量为1520公斤，与燃油版相比绝对是一个提升，但提升幅度不大，可以接受。此外，行李箱的容量为510升，与燃油版完全相同，并标配备胎，这表明日产对轩逸的电动化改造是合理的，并考虑了实用性。这主要得益于轩逸纯电采用的薄片锂电池，在保证足够容量的同时，体积小、重量轻，对车身布局和底盘结构影响不大。内饰设计在轩逸的基础上稍作修改，配备了与聆风相似的仪表、方向盘和换档机构。仪表板左侧是一块7英寸彩色液晶显示屏，可以通过方向盘左侧的多功能键进行控制，显示丰富的内容……

尤其是电动汽车用户最关心的电池电量和续航里程等信息。调节方便，显示直观，造型实用。最独特的特点是鼠标式换档机构，它实际上是在第一代Leaf上设计的，紧凑方便，并一直延续到今天。主要是为了方便在不同档位之间切换，根据日产的电动汽车设置模式，前进档有D档和B档，动能回收更强，是提高能源利用率和确保电动汽车续航里程的关键。目前，轩逸纯电动只有一辆车，配置水平很高，但有些不够合理。从积极的方面来看，安全配置是完整的，VDC已经是最基本的了。还有日产i-SAFE智能主动安全系统，包括IEB碰撞前智能制动、LDW车道偏离预警系统、BSW变道盲点预警系统、CTA倒车车侧预警系统、VSP行人预警系统，相当于燃油版轩逸的顶级规格。此外，多媒体和智能互联也很高端，8英寸中控液晶屏显示清晰，并包含智能语音控制。它采用了先进的导航，与手机的功能保持一致。日产智联可以扩展许多功能，但在网络信号较差的新疆，这些受网速限制的功能不够实用。此外，轩逸纯电还可以通过手机进行远程实时监控。对于新一代电动汽车来说，智能化和网联化也是必不可少的品质，在这方面，轩逸纯电动是主流水平。舒适性方面的考虑也相当全面。前排和后排座椅都有电加热，这是一种比打开加热更快、更好的配置，可以应对冬季的寒冷天气。此外，还有方向盘加热，这对驾驶员来说非常周到。这有什么不合理的？缺少巡航控制就是其中之一，如果后座上有空调通风口会更好。如前所述，轩逸纯电动的电池对车身的影响很小，但仍有一些，反映在车内的乘客空间。放置电池后，汽车内部地板的高度增加，导致座椅高度增加，从而影响乘客的头部空间。前排还好，尤其是后排。正常身高的成年男性乘客可能会感到头部有点压抑。尽管日产增加了后排靠背的倾斜角度，并使车顶凹陷以改善这种情况，但最终的表现并不理想。Leaf的核心强调舒适性和效率，而最关键的仍然是在最后。对于电动汽车来说，三电系统是消费者最关心的问题。轩逸纯电动的电动驱动系统，包括电机和电子控制，直接来自Leaf，而电池则针对中国市场进行了微调。总的来说，它是业内最成熟、最可靠的，这是Leaf 32万销量积累的宝贵经验。电动机是最常见的永磁同步电动机，最大功率为80千瓦，峰值扭矩为254牛米。与中国其他一些电动汽车相比，这个参数并不是特别令人印象深刻。在日产看来，对于一款主要用于家庭的电动汽车来说，凭借高扭矩和零延迟的优势，其性能已经足够强大，日常驾驶舒适性更为重要。从Leaf到轩逸纯电，舒适的色调一直延续。标准模式具有平稳的动力输出、积极的响应和启动后的强劲加速，绝对快速速度为0-50km/h。这种加速力持续超过100公里/小时，不会让乘客感到不舒服。相比之下，一些电动汽车表现出强烈的推背感，司机很高兴，但乘客实际上很不高兴。因此，轩逸纯电动没有运动模式设置。在ECO模式下，个性会发生显著变化。踩下油门踏板感觉就像一块棉花垫，导致动力响应缓慢，输出功率降低。除了功率输出的变化外，ECO模式下的能量回收也更强，使减速时的动能回收更高效，并将其转换为电能……

gy。如果你使用B挡，这意味着强制能量回收，制动效果会更明显。应该注意的是，当电池电量高时，能量回收的效率是有限的，因为没有地方储存回收的电能。即使在ECO+B档抬起加速踏板，也可能不会产生显著的制动效果。随着电池电量的下降，在相同的操作条件下，抬起油门踏板恢复的效率和力度会更强。这可以从仪表板左侧的功率输出/能量回收刻度上看出，刻度越多表示回收能力更强。据日产的工程师介绍，轩逸纯电动的动能回收效率最高可达22%，目前在同行业中处于较高水平，在降低功耗和增加续航里程方面发挥着关键作用。此外，轩逸纯电在电驱上引入了第一代聆风的系统，与全新聆风并不同步。例如，它没有电子踏板齿轮，这是一种更强大的动能回收模式。它在拥堵的城市道路条件下非常实用，右脚只需要控制加速踏板即可控制速度，使其易于跟随汽车。轩逸的纯电动油门踏板非常轻，类似于燃油版的轩逸。在日常生活中开车很容易，但缺乏经验的司机很容易踩到脚下。在ECO模式下，可以有效避免因操作不当而导致的能源消耗增加。日产车型一直对舒适性有很高的追求，电动汽车也是如此。不仅动力输出更平顺，悬架减震和NVH也体现了这一点。为了支撑电池，通用电动汽车的悬架经常被调整为较硬，轩逸纯电动的性能要好得多。凭借其韧性，它可以很好地吸收较大的振动，不会让人感到太颠簸。此外，在驾驶过程中，车内相对安静。除了胎噪和风噪，急加速时的电机声音也很温和，说明日产在电机技术方面还是很熟练的。38千瓦时的电池容量在同级别的电动汽车中并不算高，这是综合考虑续航里程和车重等因素的结果。三元锂电池来自于宁德时代，采用薄板结构，使用简单的自然通风系统来控制温度。然而，制造商尚未公开电池组的能量密度。源自畅销电动汽车Leaf的电池设计延续了其卓越的安全性能。从全球来看，这组电池总共行驶了40亿公里，没有发生任何重大事故。轩逸的纯电动汽车续航里程是多少？根据官方数据，在NEDC运行条件下，它可以行驶338公里，60公里/小时的恒定速度范围为389公里。目前，这一数据在国内电动汽车市场上只是中等水平，许多中国品牌车型已经实现了400公里以上的综合运营条件。实际表现如何？这次试驾是在人口稀少的新疆进行的。除了偶尔有绵羊或奶牛阻塞道路外，根本没有交通堵塞，但跑得不快。尽管当地路况良好，但有严格的限速，通常为40公里/小时或60公里/小时。在一天的旅程中，尽管地形起伏，但只要我们最终回到原点，上坡和下坡就可以互补。经过实践经验，我们的轩逸纯电动汽车可乘坐三人，出发时全电动续航里程为328公里，耗时6小时19分钟。它的行程为222.8公里，平均时速为35公里。续航里程仍然是190公里，电池容量仍然是41%。如果我们计算一下，距离是412.8公里。这表明，在理想的驾驶条件和正常温度下，轩逸纯电动也可以行驶400公里以上。所有电动汽车用户都习惯于查看驾驶范围。如果你在一个充电网络发达的城市，使用轩逸纯电动的续航里程进行日常通勤完全没有问题。其中，我更关心电力消耗。官方宣称为13.8kWh/100km，这在现有电动汽车中是一个不错的结果。事实上，正常驾驶确实很低。如果是……

极端情况下，可以更低。例如，我们每天的平均用电量只有10kkWh/100km，据说还有其他承载能力更好、负载更低的车辆低于这个数字。试驾总结：性价比一般，但也有亮点。新能源汽车在2018年下半年爆发，这是政策和市场双重驱动的结果。然而，在此之前，消费者的选择主要集中在中国品牌的产品上。轩逸纯电是为数不多的价格实惠、技术真实的合资品牌产品之一，对既看重续航等产品实力又想要合资品牌的消费者有着强大的吸引力。通过此次试驾，轩逸纯电动汽车的特点相当鲜明，拥有成熟可靠的电动技术。驾驶体验很顺畅，乘坐起来也很舒服。不过，车尾空间有点局促，配置丰富但可以进一步优化。续航里程比较真实，产品力在同级电动车中表现不错。但结合轩逸纯电补贴16.6万元的价格来看，性价比还是比较一般的。如果我们能在此基础上提供两三万元的折扣，这是一个不错的选择。

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