韩式新能源的反击 试驾起亚K5插电混动版

无论是真金白银补贴的“胡萝卜”，还是在摇号的同时限制车牌和交通的“大棒”，新能源都已成为汽车制造商的必争之地。继日本、德国甚至美国品牌在B级车市场推出新能源车型后，来自韩国的现代索纳塔和起亚K5兄弟在推出混合动力版后，最近连续发布了PHEV插电式混合动力版。从数据来看，起亚K5插电式混合动力版的NEDC续航里程为75公里。它可以处理日常通勤和周末外出，一切看起来都很好。起亚K5插电式混合动力在成都车展上首发，补贴后两款车型售价分别为18.98万元和20.68万元。同时，新车还可以享受免费充电站、2年无息贷款等政策。外观方面，插电式混动版与之前的K5混动版基本相同，主要区别在于在前翼子板上增加了充电口。此外，车身上的小logo也有所不同，整体外观依然时尚。K5插电式混合动力版采用2.0升自然吸气发动机，最大功率156马力，最大扭矩189牛米，搭载6速手动变速箱。该电机的最大功率为68马力，最大扭矩为205牛米。电池容量为12.9kWh，在NEDC条件下的续航里程为75公里，从数据上看不错。此外，韩国家族一贯的高配置也是必要的，如下文所述。起亚K5插电式混合动力版的内饰与混合动力版和常规燃油版相同，简洁优雅，易于操作。中控台的缝线和镀铬装饰条也是常规操作，符合该级别的预期标准。然而，方向盘应该给人一个积极的评价，有着细腻的触感和良好的抓地力。K5插电式混合动力版的座椅，无论是表面填充衬垫还是皮革，无论是前排还是后排座椅都相对较硬，为人体提供了良好的支撑，尤其是在腰部支撑方面。但包裹性很一般，腰部有更宽的侧翼，肩部没有支撑，属于没有欲望或要求的类型。在乘坐空间方面，后排的腿部空间相当宽敞，但前后排的头部空间相对较小。高度超过180厘米的座位可能会有点拥挤，需要调整姿势。幸运的是，后排座椅的靠背和座垫的角度还不错，中央扶手很宽敞，有多媒体控制区。试驾路线第一段为城市路况，第二段为高速公路，第三段为国道。起亚K5插电式混合动力的动力系统运行平稳，在纯电动和混合动力模式之间切换顺畅。这不是故意的，并且在发动机起动时无法检测到振动。K5插电式混合动力的油门响应相对敏捷，基本上属于自动运动类型，这种脚感非常讨驾驶员喜欢。在快速加速过程中，电机和发动机一起工作。得益于电机的高扭矩，在中低速时的加速感都很好；

中高速下的进一步加速没有强烈的加速感，但也相对平稳。这次的试驾里程不太长。我们被分为纯电动模式组，这意味着首先在纯电动模式下行驶，直到电池电量下降，混合动力模式自动激活。经过一段城市道路后，车队抵达高速公路，以约90公里/小时的速度巡航。最终，在总共行驶了60多公里后，K5插电式混合动力电池水平降至20%，车辆自动进入混合动力模式，无法再切换到纯电动模式。总的来说，K5插电式混合动力版在电机驱动下的动力响应和续航里程方面都取得了良好的成绩。总结：K5插电式混合动力版以实惠的价格打造了一款具有良好动力性能和多种配置的新车型。虽然由于全景天窗的配置，头部空间有限也有一些小问题，但它很省油。拥有75公里的纯电动续航里程，即使在大城市，也基本可以满足日常通勤距离。更重要的是，在同样的政策激励基础上，插电式混合动力版比电动版的优势在于，它还可以在周末和节假日进行长途旅行。此外，在购买K5插电式混合动力版时，有两年的免息和免费充电站优惠政策。同时，新车享受整车和动力总成5年或10万公里的质保，电池8年或15万公里的保修，可以说为购买扫清了最后的后顾之忧。

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