弱化补贴之后新能源汽车怎么活 专家：取消是趋势

补贴力度减弱后，新能源汽车如何生存？专家认为，取消补贴是一个不可避免的趋势。“对于新能源汽车，大企业很容易扩大产能，但小企业因产能不足而再次崛起是没有用的。当补贴停止时，它们最终会倒闭。”9月9日，在山东齐河举行的中国首届新能源汽车产业峰会上，中国工程院院士孙凤春表示，电动汽车国家工程实验室主任指出了新能源汽车的“两极分化”现象。他建议提高技术补贴门槛，推动行业洗牌，实现“优胜劣汰”。根据部交通管理局发布的数据，截至2018年6月底，我国新能源汽车保有量已达199万辆。工信部数据显示，中国新能源汽车产销连续三年位居世界第一。中国科学院专家刘洪海在本次会议上透露，在全球新能源汽车销量前十名中，中国占据四席，可以说是“五分之二”。然而，在新能源汽车加速上路的背后，“虚火过度”的现象值得警惕。据财政部经济建设司副司长宋秋玲介绍，新能源汽车结构性产能过剩风险加剧，低端产能过剩，高端产能不足。该行业呈现出盲目扩张的趋势，投资也有过热的迹象。同时，孙逢春还指出了新能源汽车电池行业“实力分化”的现象。“目前，有600多家动力电池公司，但只有几十家有真正的销售。小型电池公司没有规模，产能跟不上，产品质量无法实现，最终无法生存。事实上，在中国开发新能源汽车之前，产能过剩的问题已经基本解决，但由于资质问题没有从根本上解决，汽车公司破产了，但它们的生产资质仍然存在。后来，新能源汽车开始流行，那些之前破产的公司都出来开发新能源汽车。这个过剩的产能已经被消耗掉了，但现在又上升了。此外，造车新势力纷纷进入，结构性产能过剩问题再次出现。“在国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青看来，除了产能过剩，新能源汽车市场驱动力弱、关键技术需要突破等问题也值得关注。他表示：新能源汽车的快速增长目前主要是由补贴、限购和旅行豁免等政策推动的。在补贴下降、牌照受限等条件下，如何增强市场本身的驱动力将成为其可持续高速增长的关键。同时，电动汽车的动力池技术仍然是最突出的技术弱点，需要进一步推动关键技术的创新和应用，以削弱电动汽车相对于燃油汽车的相对劣势。如何解决上述问题？孙逢春认为，首先要提高技术补贴的门槛，其次要降低补贴金额。去年，在我们提高了技术补贴的门槛后，预计今年到目前为止，已有30家整车厂倒闭。他认为，取消对新能源汽车的补贴是一个不可避免的趋势。

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