2018年上半年中国汽车销量排行 中国品牌占半壁江山

1-6月，乘用车累计销售1177.53万辆，同比增长4.64%，同比提高3.03个百分点。其中，基本型乘用车销售569.4万辆，同比增长5.46%；运动型多用途乘用车销量496.47万辆，同比增长9.68%；多功能乘用车销量达到88.19万辆，同比下降12.72%；

跨界乘用车销量达到23.47万辆，同比下降25.88%。1-6月，中国品牌乘用车累计销售510.91万辆，比上年同期下降0.51个百分点，同比增长3.43%，占乘用车总销量的43.39%。德国、日本、美国、韩国和法国乘用车销量分别为247.28万辆、209.12万辆、125.86万辆、55.22万辆和19.68万辆，占乘用车总销量的21%、17.76%、10.69%、4.69%和1.67%。与去年同期相比，美国品牌的市场份额有所下降，而法国品牌的市场占有率保持不变。其他品牌则略有增长，韩国品牌在增长率方面处于领先地位。A0级市场非常激烈，不难看出，宝骏310凭借其在价格和配置上的优势占据了该级别的宝座。而我们熟悉的大众车型，比如飞度和奔驰，都完全不如宝骏310。大众POLO的销量甚至超过了飞度，跻身前三，德国精品小型车似乎仍然很受市场欢迎。上汽大众全新朗逸A级轿车的市场一直是最激烈的，日产和大众朗逸的销量非常接近。朗逸的优势是超过第二名1万辆，占据榜首。值得注意的是，前10名中有5个座位来自大众，大众品牌可以支撑一半的A级汽车销量。以吉利帝豪为例，中国品牌已经超过美国合资品牌，排名第八。A级车市场仍然值得中国品牌进一步探索。令人惊讶的是，德国豪华品牌梅赛德斯-奔驰出现在B级车排行榜的前三位，C级超越了凯美瑞和雅阁等老牌B级车的销量冠军，排名第三，紧随其后的是奥迪A4L。豪华品牌在B级车销量的增长，也印证了汽车消费的持续升级，以及入门级豪华品牌对普通合资B级车的影响。梅赛德斯-奔驰不仅赢得了豪华品牌在B级车市场的销售冠军，还赢得了C级车市场销售冠军。随后，奥迪A6L和宝马5系的竞争异常激烈，整个C级车也进入了白热化。与奥迪A6L共享同一平台的上汽大众惠安，由于降价，销量有所增长，但与A6L相比，其销量不到1/5。可以说，宝骏510刚刚上市，销量一直保持在2万辆左右，总销量远超第二名XR-V两倍多。长安CS35紧随XR-V之后，除本田的宾智和XR-V外，前十名都是中国品牌。由此可见，中国品牌在小型车市场投入巨大，产品丰富。给合资品牌带来巨大压力。哈弗H6是长城汽车的旗舰产品，长期占据SUV销量榜的主导地位。除了大众途观，合资品牌紧凑型SUV销量排名前五的车型依然不错。恰恰相反，中国品牌SUV占据着重要的地位。吉利博越、传祺GS4和荣威RX5上半年销量均超过10万辆。在中型SUV市场，别克昂科威凭借其在跨级别竞争中的价格优势取得了不错的销量。东风风光580和长安CX70凭借其大空间和高性价比赢得了市场。在新车上市前夕，奥迪Q5继续通过以价换量的方式利用旧款车型的余热。我相信，随着全新宝马X3和奥迪Q5L的到来，豪华中型车市场将变得更加激烈。在中大型市场，上汽大众途锐绝对有潜力成为销量冠军，途锐的尺寸甚至超过了大众的旗舰SUV途锐。普拉多、H9和RX8都是非承载式车身的硬核SUV，市场需求较低，但值得未来关注。神车五菱宏光的销量是毋庸置疑的，比亚迪宋MAX排名第一，超过了宝骏730。别克GL8明显领先于竞争对手，在途锐、奥德赛和艾利森等二线车队的销量不相上下。传祺GM8的销量正在逐渐增长，上半年销量达到1.4万辆，可能会成为……的有力竞争对手……

e后期。从6月12日开始，新的补贴政策将实施，6月前后市场的表现与政策影响密切相关。最新的补贴政策通常鼓励高续航里程、高能量密度和低能耗的车辆。此前，纯电动乘用车市场的主要支撑是A00级车型，该车型在上半年迅速吸收了补贴。因此，6月份的销售额有所下降。长续航和低能耗车型将成为市场的宠儿。新能源SUV是后来者追赶的车型，一方面与新能源政策有关，另一方面也受到SUV市场火爆的推动。比亚迪宋新能源、荣威RX5新能源和北汽EX新能源是该市场的领导者。目前，A级新能源轿车更受青睐，在造车新势力的注入下，这一新能源SUV市场未来可能会发展得更快。

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