哈弗H9 VS 牧马人全方位对比 站在越野顶峰的对望

每个人都应该有一辆吉普车， “是吉普品牌的广告语。从1941年的威利斯到今天的牧马人，这个品牌经历了几十年的风风雨雨。牧马人系列中越野性能最好的罗宾汉车型也经历了近10年来与中国粉丝最亲密的接触。与许多汽车爱好者心目中的传奇汽车相比，哈弗H9更像是一辆年轻的汽车一个急于尝试的人。哈弗H9于2014年10月上市，售价区间为21-27万元。令人振奋的是，在短短三年内，H9于2017年进行了中期翻新，升级了发动机和变速箱。此举得到了消费者的一致好评，不仅包括产品本身，也赞扬了哈弗不断进取的决心和努力。这种比较实际上更像是专家和后起之秀之间的竞争和学习。毕竟，这两款车在价格和市场定位方面仍然存在显著差异，很容易根据质量来定义两者是不公平的。此次试驾的车型为2.0T哈弗H9和3.8L四门罗宾汉。我们从纯越野性能、四驱系统匹配和城市SUV特性三个方面综合评估了两款车型的优势和优势。就身体结构而言，你的力量不是我的弱点。在我们拿到两辆车进行比较和试驾之前，我们还是有点兴奋，毕竟这次测试本身就很有挑战性。带着对牧马人Rupken的尊重和对未知哈弗H9的探索，我们在成都三圣乡幸福梅林深处的一条乡村道路上开始了对比试驾。首先，对于一辆定位为坚固越野车的车辆来说，底盘的坚固性尤为重要。牧马人Rupken的车身和悬架结构决定了一个轮胎上的振动将不可避免地驱动另一个轮胎，甚至整个车辆的每个轮胎。在实际测试中，当通过一些小障碍物时，汽车的抖动和颠簸感非常明显，但其通过能力是一流的。当通过几条落差很大的越野道路时，牧马人Rubicon通过山脊的能力非常强，因为整体的桥梁结构和车身的倾斜角度也非常大。我们来看看哈弗H9，它同样采用了非承载式车身，确保了最大的车身强度，能够长时间应对越野工况。悬架方面，哈弗H9采用了硬派越野SUV的经典配置——前双叉臂独立悬架，后多连杆集成桥非独立悬架，将越野性能与舒适性相结合。双叉臂结构使车轮在运动过程中与地面保持一定的垂直角度，从而使车辆在转弯时具有更好的轮胎附着力。独立悬架采用高强度钢轴结构连接两个车轮，因此在承载能力方面，哈弗H9在越野驾驶中优于其他后悬架车型。在评估过程中，同样明显的是，当在同一路段行驶时，哈弗H9和牧马人Lubiken在通过性上没有显著差异，而哈弗H九的内部颠簸度明显低于牧马人。从实际的越野评估中可以得出结论，牧马人Rupken的越野能力相当强，而哈弗H9的越野能力与同一路面相比也很优越，但其舒适性比牧马人强得多。也就是说，牧马人Rubicon的越野实力并不是哈弗H9的弱点，相反，哈弗H9也有牧马人Ruby con所没有的道路舒适性。说到这里，明眼人就会知道，两款车的底盘设计侧重点不同，可以说各有长处和短处。在动力系统方面，牧马人充满了情感。哈弗H9在动力方面紧跟潮流，两款车有着明显的区别。哈弗H9搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为185千瓦，汽油版峰值扭矩为355牛·米，匹配采埃孚8速自动变速箱。在实际驾驶体验中，哈弗H9 2.0T发动机给人一种动力储备充足的感觉，无论是起步还是加速超车，都非常自信。特别是2000转之后，动力呼之欲出，但不会让人感到突兀，有效地保证了舒适性。值得一提的是……

当你坐在驾驶舱里，想感受激情并将速度调到4000或5000时，你听不到发动机令人心痛的轰鸣声。虽然声音不好听，但至少不会打扰到人们的耳朵。得益于多速8速自动变速箱，它在平顺性、换档速度和换档逻辑方面表现良好。尤其是在换挡平顺性方面，哈弗H9给我留下了深刻的印象，你甚至在日常驾驶时都不会注意到换挡抖动。要知道，这是国产品牌车型首次搭载采埃孚的8速自动变速箱。我们在过去的宝马车型中已经非常熟悉了，但现在换成哈弗H9，它仍然有着和以前一样的高端感。牧马人采用3.8升自然吸气发动机，搭配4速自动变速器。单从发动机的角度来看，V6无疑是优越的。但需要注意的是，大排量自吸已经不再是这个时代的产物，新推出的牧马人也改用了2.0T涡轮增压发动机，这仍然不是一个好价格。从经验丰富的用户的角度来看，大排量自吸驾驶更愉快，但在考虑燃油经济性时就没有那么友好了。同样，它不符合全球环境保护的趋势。毕竟，即使是德国的三节车厢也为其车型配备了涡轮机，牧马人的举动也“与时俱进”。潞碧垦3.8L 6缸大排量车从一开始就感觉自然更好，尤其是中后部的加速，动力持续，声音相对悦耳。由于旧款车型搭配了非常“过时”的4AT变速箱，牧马人的驾驶体验大大降低，换挡抖动和降档速度都不值得期待。当然，最新的18款车型已经改为8AT，具体的操控体验仍将在收到新车型后进行评估。在四驱匹配方面，卢比控与H9的强烈对比恰到好处。让我们来看看四轮驱动系统在实际评估中的表现。由于成都最近的大雨，一些坑坑洼洼、泥泞不堪的道路积水较多。我们特别发现了一片泥泞的道路。哈弗H9搭载博格华纳双速TOD智能四驱系统，可根据不同地形模式有效分配扭矩。在4L模式下，扭矩可以放大2.48倍。在后桥上，哈弗H9使用了伊顿电子限滑差速锁。农村的土路最不缺水坑，一个深坑很快挡住了我们的去路。我们将哈弗H9的四轮驱动模式设置为4L模式，哈弗H9的右前轮卡在泥里打滑。然而，在不到1秒的时间内，电子限滑差速器迅速介入，并向皮带轮施加制动力，以减少动力损失。可以感觉到，动力通过附着力分配到车轮上，帮助车辆快速获得抓地力。打滑和颠簸的底部不会对H9造成任何伤害。我和我的同事已经经历了两次这个深坑，我们都认为哈弗H9的电子限滑差速器具有快速的干预速度和高锁定效率。在同一路面上，我们还测试了使用Rock-Trac分时四轮驱动系统的牧马人Rupken。他要求驾驶员手动控制分动器，以便在两轮驱动或四轮驱动模式之间切换。对于专业越野爱好者来说，这是一个很好的工具，但与哈弗H9的适时四驱系统相比，它在日常操作中似乎不那么方便。我们还在其他砾石和斜坡道路上对两辆车的四轮驱动系统进行了对比测试。哈弗H9的表现可圈可点，拥有沙、雪、泥和运动等7种模式。处理大多数“复杂”的路况是可以接受的，哈弗H9可以轻松处理。可以说，哈弗H9的越野能力是足够的。然而，牧马人罗宾汉感到遗憾的是，他的英雄们毫无用处。就像苹果手机上成千上万的应用程序一样，你真正熟悉和常用的只有十几个。在这次对比试驾中，我们真的很难在成都找到一个与牧马人罗宾汉相匹配的有限越野场地。就SUV的多场景驾驶能力而言，我们需要哈弗H9还是牧马人？在这两款定位不同、优势明显的车型的对比测试中……

tages，我们有一个深刻的反思：走在“钢筋混凝土的森林”里，我们每天都需要什么样的SUV？它是像牧马人那样的越野工具，还是像哈弗H9那样的高性价比产品？接下来，让我们对两款车的内饰、配置等方面进行比较，让您对适合城市生活的中大型SUV有一个全面的了解。在一天的时间里，我同时体验了两辆车，坐在车里是一种完全不同的体验。牧马人鲁普肯给我的感觉是，他被一堆塑料部件包围着，除了柔软的座椅，他手能够到的其他地方都是“硬的”。作为越野爱好者公认的“神车”，卢比康的内饰设计也继承了“越野”的风格，硬朗的座椅让腰部在不到半小时的时间内感到疲惫。在体验了牧马人之后，我进入了哈弗H9的座舱，我的第一印象是这辆车的座椅真的很舒适，就像从木椅变成了皮沙发一样。我的身体立刻放松了很多，座椅按摩功能更是锦上添花。此外，由于H9的长度、宽度和高度都大于Rubicon，因此也有5座和7座可供选择，而Rubicon只有4座和5座版本。就内部空间而言，H9被认为是一个稳定的赢家。总体而言，Rubicon的内饰完全符合“越野纯爷们”的形象设定，相信也有买家因为对这种风格感兴趣而购买了这款车。然而，我仍然无法想象驾驶Rubicon去见客户或带家人旅行，这多少有点令人愉快。此外，哈弗H9在内饰设计上可以算是一款豪华SUV，简洁大气的风格更符合现代美学。一体式液晶仪表盘、中控大屏、游艇式电子档杆，尽显豪华感，给人一种愉悦愉悦的感觉。相比之下，哈弗H9不仅具有良好的越野能力，而且适用场景广泛，实现了越野、自动驾驶和商业场景的无缝切换。在日常驾驶体验中，哈弗H9的底盘显得很重，通过坑或减速带可以给你很大的信心。作为一款豪华SUV，哈弗H9在车内地板上增加了阻尼橡胶板，可以有效地增加减震，过滤掉车底引起的振动，在铺设的道路上行驶时提供良好的舒适性。在通过未铺路面的道路时，由于悬架调节柔和，它可以在确保舒适性的同时平静通过。其次，汽车的安静程度直接关系到驾驶的舒适性。说实话，哈弗H9的NVH控制相当到位，驾驶舱地板增加了阻尼橡胶板，以减少底盘传递到地板的噪音。虽然在铺好的道路上行驶不能说是绝对沉默的，但在正常的交谈中没有必要故意提高声音。风噪的处理也很好，再加上国际知名的Infinity音响系统，坐在哈弗H9宽敞的车身里甚至可以被认为是一种驾驶乐趣。更不用说，除了舒适的座椅，H9还拥有同级最大的全景天窗，可以增加很多乘坐乐趣。驾驶哈弗H9，然后驾驶卢比康完全是另一回事。可以说，没有任何安慰。客观地说，牧马人是越野驾驶的专家，但日常驾驶似乎特别痛苦。熟悉Rubicon的读者应该知道，Rubicon没有配备倒车雷达和摄像头，在驾驶H9并将其更换为Rubicon后，他们需要适应一段时间。如今，只有一小部分消费者选择越野车进行纯越野使用。很多人购买越野车是为了获得越野功能和舒适性。即使是知名的梅赛德斯-奔驰G，现在也在向舒适和豪华迈进。事实上，即使是牧马人本身也准备在舒适性方面做出妥协，或者已经做出了妥协，因为正是新推出的新一代牧马人在内饰方面做出了重大改变。我想知道这是否是为了迎合潜在买家的心理？作为硬派越野车的标杆，牧马人的实力毋庸置疑，但就个人而言，英雄无处发挥也是一种尴尬。当然，如果你是一个纯粹的越野爱好者，并且不怕Wrangle……

由于价格几乎是哈弗H9顶级车型的两倍，所以我建议选择牧马人。总的来说，能够花20多万元买到像H9这样的车对消费者来说是一件幸事。尽管H9还不完美，但它在底盘、变速箱、配置、工艺和材料方面都已经超越了标准。尽管在动力方面仍有提升空间，但与同级其他车型相比，这一弱点也不短。在国产越野车中，哈弗H9没有异议，即使与一些更昂贵的合资或进口越野车相比，它的整体质量也不差。最珍贵的是，H9在推出几年后就能达到如此高的水平。随着时间的推移，它已经成为鲁迅或SM时代的经典。

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