不破不立 新英朗等别克三缸车型销量回暖

在三缸发动机领域，最早著名的应该是福特的1.0升Ecoboost发动机。在多年获得国际年度发动机奖后，它也为小排量三缸发动机开辟了百家争鸣的思路。在接下来的几年里，新的三缸发动机不断进入市场，如大众的1.0T、PSA的1.2T和宝马的1.5T，这些发动机在国际上也获得了无数奖项。然而，别克最新的1.0T/1.3T三缸发动机具有很强的竞争力。面对各国日益提高的节能减排要求，各大车企纷纷加入三缸发动机阵营。除了福特、大众、宝马、PSA、通用等国际知名公司外，吉利、比亚迪、长安等国产自主品牌也在不断加快其车型的三缸发动机改造进程。在不断变化的环境中，三缸时代似乎正在悄然临近。让我们回过头来看，别克是目前三缸市场中表现最抢眼的车型。尽管别克推出自己的三缸发动机相对较晚，但它已成为推广力度最大、市场份额最高的公司。今年7月，别克旗下多款三缸车型销量再次增长，新款凯越共售出14186辆，环比增长18.05%；

GL6销量达到2539辆，环比增长3.56%。为什么别克的三缸车型能在众多车企中脱颖而出？其中一个原因是三缸发动机的NVH性能。作为一台三缸发动机，它在体积、重量和排放方面都有优势，但不可避免地会出现振动和噪音问题。然而，随着时代的发展和技术的进步，汽车公司现在能够成功地解决这些问题，但这也需要背后的技术储备。作为一家大型跨国车企，别克在三缸发动机领域的技术储备有目共睹。之前的Ecotec系列三缸发动机已经在市场上进行了测试，并获得了良好的评价。因此，同样是三缸车型，别克的三缸车显然更值得信赖。相反，许多国产品牌在发动机技术储备方面明显劣势，在三缸车型的竞争中不占优势。当然，这只是一个基础，而要在这个基础上增加三缸车型的销量，最关键的仍然是对三缸车型所持的态度、策略和定位。目前，为了让三缸发动机获得认可，仅仅节省燃料是不够的。它必须具有与当前市场主流四缸发动机相同的平顺性和舒适性，并且动力必须相差不大甚至更强。因此，只有更具成本效益，才能具有一定的市场竞争力。在这方面，许多车企的选择是影响销量的一个关键因素。例如，福特对自己的1.0T发动机充满信心，其定价和定位高于1.5L和1.6L车型。因此，它的销量不佳，1.5L的翼博在销量上失去了几个位置。与福特类似，PSA集团有一款1.2T车型，售价比1.6L车型高出1W元左右，这对1.2T三缸车型的销量产生了很大影响。与改善的动力相比，消费者无疑对售价更敏感，近万元的价差显然无法赢得消费者的青睐。本田的三缸发动机更不为人所知，只有思域的低端车型配备了三缸发动机，而其他四款车型仍然使用四缸发动机。在著名的地球梦发动机面前，三缸发动机的动力优势不再明显，因此，本田的三缸车型取得了更糟糕的成绩。在三缸车型市场的竞争中，这些车企对自己的三缸发动机表现出了缺乏信心或过度自信，定价和定位或多或少都存在问题。另一方面，更换发动机无法做出全面的决定，并且一直停留在四缸发动机创造的价值上，导致同一车型上三缸和四缸之间的竞争。因此，两者的结合不能为这些车企的三缸车型创造良好的销量也就不足为奇了。相比之下，别克的选择更加坚定，多个车型都配备了三缸发动机。完整的三缸改造使其成为三缸市场的领导者。此外，别克表现出的诚意也是其成功的重要因素。它的别克新凯越1.0T车型的价格与之前的1.5L车型相同，在外观和配置上有了显著的改进，而它的动力数据更是出众。在提高乘坐舒适性和降低车辆成本的背景下，这款全新英朗三缸车型成功取代了上一代四缸车型。独特、果断、真诚的战略成功赢得了消费者的认可。而且别克的三缸发动机还有一个吸引国人的闪光点，那就是动力。即使是家用车，消费者也希望它有更强劲的动力，别克的三缸发动机完全可以满足这一要求。也许是由于研发时间更长、技术投入更先进，别克在市场上推出较晚的三缸发动机在同级车型中功率最高，能够为消费者提供丰富的动力感。随着市场法规的变化，近年来三缸车型的受欢迎程度持续上升。在解决了车辆的NVH问题后，最新的三缸发动机在动力性能和油耗方面展现了强大的综合实力。平心而论，三缸车的技术水平没有太大区别……

不同公司之间的发动机。真正造成巨大市场份额差距的是他们各自的态度。在众多车企中，别克对三缸发动机的支持最为坚决，并以最真诚的态度全面布局多个细分市场。它为多个型号安装了三缸发动机，并全面打开了三缸引擎的家用市场。因此，别克在三缸发动机市场取得了令人印象深刻的销售成绩。新款英朗等三缸车型为上汽通2017年200万辆的销量贡献了超过14万辆。2018年5月、6月和7月，总销量为43万辆，其中三缸车型贡献了6万辆的份额。

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