曼谷车展遇见门罗 电动摩托也能很有范儿

泰国曼谷是一座普通、简单、迷人的城市，有着壮丽的宗教印记，也有水上市场和民生“TUTU车”。总之，在凉爽、炎热和雨季，你有太多的理由来泰国，感受东南亚国家独特的节奏和氛围，但这不是我来的原因。连日来，2018曼谷国际车展在这座文化名城举行，北京、上海等地琳琅满目，时尚氛围浓厚。不同的是，作为一个80%以上家庭拥有摩托车的国家，摩托车产品和文化也是曼谷车展的亮点。几乎所有可以命名的欧洲、美国和日本品牌都有独立的展位。对于摩托车爱好者来说，这无疑是一场“引人注目”的车展，更令人欣慰的是，我与当地的中国新能源电动汽车品牌Monroe一起参加了这次展览。我眼中的泰国摩托车文化和我眼中的曼谷车展：一种由观众基础决定的文化特征。不好意思，我既不是骑手，也没有去过曼谷车展。然而，这似乎并没有阻碍我对摩托车文化的热爱，它几乎始于我小时候对汽车的热爱。从日常生活到体育运动，摩托车文化是一个经常与自由和魅力有关的话题，也是一个必须经常冷静面对的情况。与大多数发展中国家面临的问题类似，中国的摩托车骑行环境显然并不好。这是一个复杂的问题。事实上，即使是已经将摩托车文化深深渗透到日常生活中的泰国，仍然面临着摩托车在交通、公共安全和环境保护方面带来的各种挑战。然而，他们选择使用更开放的政策和市场来服务于经济和社会发展。从快递小贩、职员学生到全职家庭主妇，小排量踏板和曲梁车在曼谷拥挤的街道上穿行，而公共升级的大排量机车在东南亚并不是主流，这是由受众群体决定的文化特征。各大公司在曼谷国际车展上推出的小排量机车新产品很容易成为关注的焦点，其中一些是我们市场上最受欢迎的紧凑型轿车和相应的SUV产品，就像我们的车展一样。当然，消费者升级也是全球趋势，中国和泰国也是如此。知名度高、有时得到潮流新技术支持的品牌自然会受到更多关注；另一方面，环保技术和智能化已经成为世界各地工业展览会的风向标。您可以在几乎所有的展览场所看到专门为创新技术区设计的展区。即使在交通领域观众似乎最保守的摩托车展览会上，纯电动、智能、环保的新产品层出不穷，其中许多已经实现了量产，但中国的速度并不慢。什么是“梦露”？什么是“Munro 2.0”？Munro，一家来自北京的新能源电动汽车公司。如果你是机车文化的忠实支持者，你可能会对后者，这家公司感到陌生；

但如果你在脑海中只将摩托车归类为交通工具，你可能会对前者和后者都感到陌生。所谓的“门罗”源于新西兰摩托车传奇人物伯特·门罗。他从小就喜欢骑自行车，从1920年到1967年，他连续40多年驾驶摩托车超速行驶。他甚至在68岁时创下了295.453公里/小时的速度纪录。在此期间，他的个人生活经历了第二次世界大战，失去了工作，离开了亲人，忍受着疾病和痛苦。尽管如此，他从未停止对摩托车的热爱和突破速度的梦想。为了向这种精神和信念致敬，这家来自北京的新能源电动汽车公司选择了“Monro Munro”品牌，你可以在官网上看到“改变是不可能的”和“做一个态度旅行者”。蒙罗2.0是一款具有复古情怀的纯电动摩托车。就外观而言，这应该是我见过的最经典的生产型电力机车，但事实上，它是由内而外的全新产品。数字“2.0”意味着它已经是第二款基于原型设计的产品，从高强度铝合金车身结构、哥特式四连杆前叉结构到LED灯组和符合人体工程学的座椅，所有这些都来自Monroe电动汽车的研发。在今年的曼谷国际车展上，梦露展示了最新的泰国版Munro 2.0。它也是Monroe目前的主要销售模式，不仅是为了扩大泰国和东南亚的市场，还在中国、美国以及欧洲的一些国家和地区销售。目前的国产版售价为12399元。在技术方面，这款Munro 2.0整备质量为42公斤，配备了无刷直流高磁电机，最大功率为0.8千瓦，最大扭矩为42牛米，并配备了FOC矢量控制器。与传统的方波控制相比，它在提高电机的效率和使用寿命方面会有更明显的效果。搭载两块电池后，理论续航里程可达100公里，电池组的整体设计相当紧凑轻便。用户可以直接在车身上为车辆充电，也可以取下电池单独充电。从零到满状态，只需要不到五个小时。此外，在Munro 2.0上，用户可以通过手机上的蓝牙连接到该应用程序，实时绑定、远程控制和定位车辆，并在车辆运行过程中进行数据反馈和收集。如果不在夹缝中生存，不打法规的擦边球，新能源交通的发展在哪里？曾几何时，电动自行车、电动摩托车，甚至电动四轮车几乎都是质量低、安全隐患严重的代名词。在汽车、摩托车和公共交通之间的鸿沟中，我们可以想到骑自行车的人在机动车道和人行道之间快速穿梭的混乱画面，还有许多电动汽车制造商也盲目追求市场宣传来销售。我们选择指导用户如何避免监管约束，如何自我修改和升级，等等，以“明修栈道，暗度陈仓”的方式。令人欣慰的是，越来越多的制造商和用户已经意识到，以这种方式发展新能源交通不是长久之计，创新、良性、安全的发展是一条越来越宽的道路。门罗电动汽车正在做的事情可以大致理解为：突破高端市场；构建整个产业链；拓展海外市场。高端突破很容易理解。事实上，并不是所有的电动汽车都只能作为简单的交通工具。电动摩托车也可以有自己的文化和粉丝。目前在售的Munro 2.0面向高端电动两轮车；此外，仅仅拥有Munro 2.0显然是不够的。蒙罗将依托集团资源，构建设计、研发、制造、销售和服务的全产业链体系，还将从事高、中、低端、四轮、三轮和两轮电动汽车。同时，将补充上游产业链中的关键环节，布局叫车平台；在接下来的几年里，门罗还计划布局海外生产线，进一步拓展海外市场，开发高端新能源出行工具。我相信，到那时，整个新能源交通行业也将迎来新的局面，并作为传统汽油车的“接班人”逐步稳步发展。

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