依靠动力核心 哈弗H6销量这么样

在过去的几年里，哈弗H6一直占据着SUV销量的榜首。去年，单车车型的销量仍超过50万辆，这不仅取决于外观和内饰的设计，还取决于汽车的根本核心——动力。目前，哈弗H6所使用的动力总成系统可以被认为是一款明星产品。1.5T发动机和7DCT变速箱都获得了2017年前十名的发动机和变速箱。带着一些未知的信息，我们进入了位于徐水的生产车间。发动机拥有92项专利，变速器拥有85项专利。该发动机拥有92项专利。新发动机采用1.5T缸内直喷技术+CVL连续可变气门升程控制系统，这也是国产品牌独有的前沿研发技术。通过CVVL技术，该车将节省8.4%的燃油。长城汽车变速器研究院技术副总经理兼项目总监郑立鹏先生表示，从GW4G15B+6AT到GW4B15+7DCT，不是简单的动力升级，而是从EG平台到新EB平台的创新，这反映了动力总成开发理念的全面转变。1.5GDIT发动机参数：发动机型号GW4B15，最大功率124，最大功率转速5000-5600，最大扭矩285，最大扭矩转速1400-3000，排放标准GB/V表：凤凰王汽车在1400转/分时可以爆发的285牛米的峰值扭矩对于1.5T直喷发动机来说确实是一个不错的结果。然而，这也有一个小问题。峰值扭矩范围在1400转/分到3000转/分之间，这似乎比大多数汽车的峰值范围要小。这位工程师解释说，考虑到汽车的大多数使用范围，发动机设置在这个范围内，这是大多数消费者最常用的速度。此外，在3000转/分之后，动力并不弱，而是略有衰减。CVVL连续可变气门升程技术听起来可能很熟悉，但目前只有宝马、英菲尼迪和菲亚特拥有类似的发动机技术，而奥迪的VVS和本田的i-VTEC只能分阶段调整。CVVL技术不仅降低了8.4%的油耗，还将最大功率提高了12.7%，峰值扭矩提高了35.7%。更重要的是，该技术还展示了长城自主研发的实力。这款7DCT拥有85项专利和95%以上的超高传输效率，是最大的亮点之一。它内部采用系统级节能方案，包括低摩擦轴承、低摩擦橡胶油封和最小粘度润滑油，以减少流动阻力，提高传动效率和燃油经济性。为了确保可靠性，7DCT的累计台架测试时间超过14000天，约为38年。同时，该变速器还进行了行驶里程752万公里的车辆测试，覆盖了高海拔、高温、高湿度、低温、山路、沙漠等极端环境。长城电力测试中心的NVH实验室不仅寻求电力系统技术方面的突破，也是消费者对产品实力感知的重要方面。在研发阶段，工程师依靠声学仿真、路谱和全工况TPA测试分析优化、流体/振动疲劳整车级系统耦合仿真等，确保变速器齿轮噪声低于同级别产品的10分贝。性能卓越的发动机背后，是长城汽车全球领先的动力测试中心。投资约4.8亿元建设的动力测试中心可以说是中国国家认可的一流发动机测试实验室。徐水动力事业部徐水动力营业部是长城汽车最新的高性能发动机生产基地。公司占地面积6.7万平方米，计划年产能超过70万台。它主要为新款哈弗H6和其他车型生产1.5GDIT发动机。整个工厂分为一个机械加工车间和一个装配和测试车间。总装生产线由六个子装配线组成，包括活塞连杆子装配线、气缸盖子装配线等。最具特色和最重要的子装配线是CVVL可变气门升程机构子装配线。在徐水动力事业部工厂，发动机缸体、气缸盖、曲轴全部实现全自动化，实现了从毛坯到成品的智能化、信息化、环保化。专业人士……

工厂的生产设备全部采用进口设备，采用欧洲GROB、COMAU、DMG、HELLER等加工中心，结合自动特拉斯系统和自动辊道完成整条生产线的加工，制造精度高达头发直径的70%。徐水自动变速器事业部长城汽车在徐水也有一家自动变速器工厂，计划年产能100万台，其生产的变速器可供长城30多个车型使用。整个车间分为预热加工区、热处理区、后加热加工区、装配区和外壳加工区。变速箱的毛坯由供应商提供，但整个加工生产过程由长城自己完成。总结：从技术的拼凑和借鉴，到现在的独立和自主，每天都在进步，这不是一个容易的过程。长城花了十多年时间进行技术升级，高举自主品牌技术进步的旗帜。积累和微薄的发展已经不适合这个企业了。我希望国内车企能像长城一样，尽快在技术上取得突破，通过技术获得消费者的认可，而不仅仅是在设计上。

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