规模越大亏损越大？ 充电桩企业应该如何逃离怪圈

随着新能源汽车产业的发展，中国电动汽车销量已连续三年位居世界第一。充电站作为电动汽车最重要的配套设备，被认为是新能源汽车背后最大的蓝海。根据国务院制定发布的《关于加快充电设施建设的意见》，到2025年，要满足500万辆汽车的充电要求，我国将建设480万个充电站和1.2万个充电点。2014年以来，充电桩行业进入快速发展阶段，涌现出一大批充电桩企业。然而，车主充电难、企业盈利难等问题一直阻碍着充电站的发展。原本的蓝海正在逐渐走向相反的方向，成为新能源汽车发展的绊脚石。我家旁边似乎有很多充电站，但可以使用的却不多。“各家公司覆盖的充电站有几十个，但在实际使用中，消费者只是在争夺这几家。”一位住在北京市朝阳区长营附近的居民告诉记者，虽然他的房子旁边有很多充电站，但使用率并不高。这些充电站都建在购物区的停车场里。虽然这个想法很好，但每天来这里充电是不现实的。这位居民打开手机，指着一些密集分布的红点告诉记者，商业区的充电站需要停车费，这对价格敏感的新能源汽车用户来说不划算。主要考虑因素仍然是充电速度和价格。国家电网的充电站正在快速充电，下午3点和11点后将有价格折扣。如果按月计算，收费可以节省很多钱。“一位正在使用快速充电站的私家车司机告诉记者，与其他私人品牌相比，国家电网充电站更快、更实惠。每天下午下班后，每个人都在排队等待那些快速充电桩。“记者在北京多个充电桩聚集区调查发现，虽然有很多公共充电桩，但其使用率不超过10%。通过使用多个充电站APP，记者发现许多充电站因长期故障而断开连接，也有一些充电站零记录。”充电成功”。计划购买新能源汽车的吴忠目前正在“检查“他家附近的充电站。我也听取了一位开过电动车的朋友的建议，然后才想去实地看看充电站的情况，结果确实比我想象的更严重。有些充电站是地图上找不到的，有些充电站即使找到也没用。要么汽油车占据了空间，或者它们坏了，无法使用。几位在公共充电站充电的司机告诉记者，应用程序中有很多充电站，但真正可以使用的并不多。规模远比运营效率重要。记者发现，大量无用充电桩长期闲置的背后，是充电桩企业势不可挡的扩张需求。然而，充电桩的实际利用并不是企业在铺设和抢占桩位过程中最关心的问题。作为一家创业公司，如果不集中拓展业务，必然得不到良好的运营数据，也不会受到资本方的青睐。“某充电桩企业运营部经理刘成告诉记者，投资者往往会根据桩位来评估初创公司的发展前景。至于有多少充电桩被有效利用，大多数投资机构几乎不会评估。对于投资来说，初创公司的规模比运营重要得多窗口期内的最终效率。如果我们甚至不能入股，我们就很难继续注入资金。“北京一家风险投资公司的负责人周兰告诉记者，投资充电桩公司实际上是关于产业布局。资本并非不知道盲目扩张会导致大量闲置，但对投资者来说，考虑运营效率和盈利能力应该在规模化后进行。根据中国电动汽车研究院的统计……

基础设施促进联盟，截至2018年5月，全国充电运营商数量已达318家。然而，充电桩市场96%的市场份额被前十大公司瓜分。对于充电桩行业来说，最大的尴尬在于公司在找到盈利模式之前面临的激烈竞争，而发展速度决定了他们的寿命。记者梳理相关行业信息发现，充电桩行业发展速度非常快。就在一年前，新的融资消息还在整个行业不断涌现，但今年已经成为企业破产和破产的持续声音。逃离亏损的循环，疯狂扩张，广泛运营，让闲置。。。充电桩公司真的很缺钱吗？从近期几家充电桩上市公司发布的半年报可以看出，行业仍处于连续亏损的状态。根据有限公司公开的业务数据，首次在充电桩市场亮相的公司已经连续三年亏损。2018年，公司充电业务收入达到2亿元，亏损超过年初预期的1亿元。尽管该公司正在亏损，但对充电的需求仍在增长。前瞻产业研究院发布的《充电桩行业未来预测与投资分析报告》数据显示，车桩之间的差距仍在扩大。截至2017年底，中国已建成约21万个公共充电站，总车站比约为8:1，远远不能满足新能源汽车的正常充电需求。记者采访了解到，随着行业洗牌，一批早期依靠“补贴战”和“价格战”生存的公司已经被淘汰，行业正在回归理性。深圳市金威远科技有限公司有限公司销售总监李格拉斯兰表示：“说到充电站，我们仍然需要考虑服务和长远才能生存。”中国电动汽车充电技术与产业联盟常务副秘书长郑家图认为，随着新能源汽车数量的增加，只要合理安排充电站，企业实现盈利并不困难。事实上，在经历了蓝海的“诱惑”和红海的“考验”后，大量充电桩公司正试图逃离“规模越大，损失越大”的运营周期。通常，充电站运营的主要利润来自服务费、电价差异和增值服务。收取电费和服务费是目前大多数运营商的基本盈利方式。“一位充电站企业负责人认为，此时充电站企业赛马抢占市场已经没有意义，尽快在细分市场找到消费者需求，提供个性化的解决方案，可能是赢得充电桩下半场的关键

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