站在物流车电动化的风口 也得凭本事才能起飞

随着主要门户电子商务的兴起，中国每年将产生超过140亿个快递包裹，巨大的市场导致城市物流车辆数量激增，导致污染物排放量每年增加。此外，传统燃油物流车还面临着购置投资高、车辆成本高、司机难、高峰运力差、舒适性差等诸多问题。在多重压力下，新能源物流车成为城市配送的首选交通工具，物流车电动化成为必然趋势。2017年5月，菜鸟网络发布了代号为“ACE”的未来绿色智慧物流车计划，目标是打造100万辆搭载“菜鸟智慧大脑”的新能源物流车。同年6月，京东物流与九大品牌公司联合启动“清流计划”，从绿色物流技术创新应用、节能减排等多方面推动物流业绿色发展。在未来五年内，京东物流计划用新能源汽车取代系统中的数十万辆汽车。今年年初，顺丰速运宣布计划在2018年推出近1万辆纯电动物流车，主要用于取代在全国30多个城市支线运输和配送的燃油车。此外，国美、唯品会、四通、一达也在布局新能源物流车。新能源物流车市场作为一块巨大的蛋糕，吸引了无数汽车制造商蜂拥而至。然而，从目前的竞争格局来看，2018年上半年，新能源物流汽车市场呈现出三足鼎立的态势，分别是凯瑞新能源、陕西通佳和重庆瑞驰。陕西同佳和重庆锐驰都是布局新能源专用车已久的老牌“强队”。然而，凯瑞新能源于2017年9月正式成立，至今仅一年时间。凯瑞新能源为何能够实现后来居上的目标？凯瑞新能源作为奇瑞商用车旗下的战略品牌之一，拥有21年丰富的汽车制造经验，是一个城市物流电动化生态系统。从今年推出的优游电动汽车、优进电动汽车和大象电动汽车等几款车型中不难看出，凯瑞新能源物流车的整体质量非常突出，安全性高，载货能力强，尤其是在三电系统方面，恒速续航里程超过300公里。优质的产品力固然重要，但酒香也怕巷子深。只有与创新、良性的商业运营模式合作，才能真正支持凯瑞新能源催交物流车的电动化发展。与其他汽车制造商不同，凯瑞新能源的使命已经从单一的生产制造转变为整个产品周期的服务提供商，从而促进消费者成为生产者，共享到协作，单一创新到集成创新，最终价值链演变成一个生态系统。这个生态系统就是凯瑞新能源致力于打造的城市物流电气化生态系统。消费者转变为生产者。传统消费者完成购车后，车主建立自己的生产和运输渠道。但凯瑞新能源选择与顺丰速运、菜鸟、中国邮政等传统物流巨头建立互联网货运平台，为消费者提供更多货源。除了在平台上提供货运渠道外，消费者还可以自行销售，分享利润，增加日常收入。共享变成了协作。凯瑞新能源将打造一个名为“蜜蜂系统”的系统平台，连接人、车和钱。该系统集成了内部运营、电子商务、平台对接、T盒对接、司机应用等多种形式，具有社交、增值、生活、交易等众多功能模块。同时，支持司机功能拓展、用户端、平台推广，可以有效提高工作效率，创造更多价值。此外，蜜蜂系统还具有扩展功能，可以支持电桩定位、扫码充电、分时租赁等多种功能。将单一创新转化为综合创新。目前，绝大多数传统4S店的生存状况……

令人担忧的是，他们迫切需要投资，并将运营转化为用户体验和服务。为此，凯瑞新能源创新性地提出了“4S+New”计划，将传统4S店与凯瑞新能量以及菜鸟、58、易开、金融链整合在一起，拓展了4S店的客户和利润渠道。通过更便捷的营销模式、更丰富的产品资源、更专业的售后服务和更全面的配套支持，我们旨在打造一个新能源、新运营、新金融、新互联互通的平台。新服务的五大优势生态系统。价值链已经演变成一个生态系统。将消费者转化为生产者，将共享转化为协同，将单一创新转化为集成创新，从主机厂到运营商，再到货运平台、融资平台、充电站、售后服务、示范推广、供应链，将形成一个完整的城市物流电气化生态系统，解决电动物流车使用效率低的问题，实现可持续盈利。未来，凯瑞新能源不仅将打造城市物流电动化生态系统，还将大力推进“V出行集团计划”，推广在线出租车和公交车，并逐步渗透个人和公共交通。通过智慧信息平台、智慧服务平台、智慧能源平台、智慧交通平台，建设绿色智慧城市。

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