面对外资压力 自主研发AT变速箱越发优秀

外资在中国自动变速器制造领域的快速扩张让自动变速器行业措手不及。4月，日本爱信精密宣布与广汽和吉利成立合资公司，持有60%的股份，目标是实现每台40万台6AT变速器的产能。与此同时，中国的自动变速器制造业正处于工业化突破的关键阶段。尽管搭载中国品牌自动变速器的乘用车市场份额已从2014年的不到1%增长到2017年的12%（163万辆），但仍处于工业化突破的关键阶段。

中国自动变速器行业的组织面临着巨大的压力。目前，国内只有两个品牌能够大规模生产6AT变速器，一个是吉利汽车。然而，这款6AT变速箱的技术来自澳大利亚的DSI，另一款是东安汽车（DAE），该公司去年成功推出了首款国产6AT变速器。

吉利汽车

事实上，吉利在资本市场一直相当活跃，在自动变速器领域也是如此。早期，该公司开发了三菱发动机和4AT变速器，随后购买了比利时Bunch CVT变速器。后来，澳大利亚变速器公司DSI被收购，这使吉利具备了6AT的量产能力。吉利旗下的多个车型都配备了这种变速器。

然而，有可能吉利没有能力对这款变速箱进行过多的更改，导致采用DSI技术的6AT变速箱仍保持着2009年的风格，在动力传输方面缺乏突出的性能。在我试驾吉利6AT车型时，不难注意到这是一个非常保守的变速箱调校。无论是起步还是中档加速，还是执行加速动作时，这款变速箱的响应速度都不属于这个时代。但这种换档的优点是变速箱非常平稳，很难检测到它的换档动作，噪音控制也在可接受的范围内。在D挡驻车过程中，这款自动变速器可能会出现轻微的抖动，但在驾驶过程中这种抖动是完全无法察觉的。就油耗表现而言，它不能被认为是杰出的。当与吉利自己的1.8T发动机配对时，实际油耗通常超过12。

吉利从DSI购买6AT变速箱后，为什么需要与爱信成立合资公司？也许是因为李书福低估了AT变速箱的技术难度，或者高估了他的研发团队。简而言之，此DSI

6AT变速箱已逐渐被边缘化。目前，我们自己车型中的6AT很多都是从韩国进口的，而我们的自主高端品牌“领克”则使用了日本的爱信6AT或双离合变速器。据业内人士透露，7速DCT将是吉利车型未来的变速箱，目前正在研发中。吉利汽车研究院的变速箱团队和DSI在墨尔本的研发团队都参与其中，项目团队约有50名成员。

东安汽车发展有限公司

在东安汽车之前，汽油发动机的主要生产和销售是1.3L至2.0L排量。6速自动变速器产品研发历时6年，突破了硬件集成、控制策略设计、系统软件开发、测试标准等系统技术壁垒，形成了具有完全自主知识产权的重要战略产品。

自2017年6月正式上市以来，6AT变速箱已与众泰T500、君马S70、汉腾X7、众泰T600和君马SEEKS等多款车型配对。目前，已累计产销10万台，市场表现优异。产能方面，东安汽车6AT总成产能已达15万台。根据计划，未来将新增15万台生产线，总设计产能30万台，最高产能40万台。

改革开放40年来，汽车合资企业对中国汽车产业的贡献主要表现为溢出效应，有间接和被动的贡献方式。作为汽车发动机生产的领军企业，东安汽车为中国品牌和自主研发的中国企业做出了直接而积极的贡献。东安汽车……

在形成自动变速器的研发和生产能力后，bile为中国汽车行业做出了积极贡献。

结尾

尽管中国汽车行业在汽车开发和发动机研发方面取得了重大进展，但自动变速器一直是一个瓶颈。只有一批企业具备批量开发制造自动变速器的能力，中国汽车产业才能走上国际竞争的起跑线。

面对外国投资大规模进入自动变速器制造领域，中国汽车零部件公司、整车公司和行业呈现出不同的视角和水平：自动变速器公司在面对强大竞争对手时既紧张又警惕；整车企业零部件匹配的安全评价标准易于获取、易于控制、避免被“控制”，具有高性能、低成本的匹配系统，支持其竞争力的不断提高。

与中国品牌汽车和发动机发展初期的困难相比，自动变速器是幸运的。历史证明，中国汽车公司已经徒手赢得了中国市场的一半；在18年前失去发动机“50%股权比例”保护的背景下，它逐渐缩小了与外国投资的距离，从无到有。中国自动变速器的现状比当时的整车和发动机要好得多，没有理由不能发展。幸运的是，我们看到了像东安汽车发展这样的优秀企业，他们坚持顽强的自主创新精神，在困难时期调整心态，准确抓住行业机遇，为中国汽车行业做出了杰出贡献。

标签：DS吉利汽车众泰领克三菱

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