汽车智能化专家应宜伦：中国智能汽车的成功 需要原创创新

未来的答案正在揭晓。2018年9月17日，2018世界人工智能大会在上海开幕。本届世界级大会汇聚了全球人工智能领域最具影响力的科学家、企业家和重要政府领导人，以“人工智能赋能新时代”为主题进行高端对话。通过30多个主题论坛、150多家前沿企业和200多位重量级嘉宾，我们共同描绘了人类未来5-10年的原型。你还记得手机时代的故事吗？1955年，一个婴儿在美国旧金山出生，全世界都没有礼貌地第一次欢迎他，因为他出生后就被他的亲生父母遗弃了。55年后，这个弃婴的产品改变了世界，6月8日，第四代产品iPhone 4在世界上掀起了一股热潮和销售狂潮。直到今天，这种创新和趋势领导力仍然被人们铭记。当时的手机时代就像今天的汽车时代一样。两者的共同点是，创新和变革，世界总是需要新鲜的乐趣来让全球再次沸腾。2009年的这个时候，来自中国的应义伦做了一件事，成立了一家汽车联网公司。一年后，上汽Inkanet从其手中诞生，行业进入3G时代。老实说，这标志着车联网时代的开始。然而，谁也没有想到，8年后，汽车已经成为一个不得不搁置130年经验的行业。如果说制造商生产的新一批车型与智能化无关，那几乎是在自我挖掘。随着汽车行业进入3G时代，博泰已经成长为智能车联网领域的巨头，拥有1637项专利申请，在智能汽车时代排名中国第一、世界第五。在2018世界人工智能大会上，被称为汽车界极客的应义伦就人工智能技术对汽车行业的影响发表了自己的看法。新事物尚未到来，旧事物即将消失。5年后，汽车行业将完全由智能化转型。“我们现在正在经历一个什么样的时代，当谈到车联网时，你不再陌生。如果我把它解释为汽车和互联网之间的联系，那就和当时诺基亚试图推出针对安卓和苹果iOS的Symbian 9.0一样苍白。算上2009年至2010年中国车联网的发展过程，这是一个面向安全的Int车辆的ernet。中国车联网行业需要实现的是是否存在任何问题。主要的全球竞争对手是全球一级公司，以及通用汽车的Onstar和丰田G-Book等全球车联网公司；2010年至2012年期间，车联网的趋势是安装后的车联网，但由于市场限制，每家公司都匆忙倒闭；在2012年至2014年期间，汽车联网的主流趋势是手机连接，因为芯片更容易制造。手机芯片比汽车早三年出现，经过又三年的汽车研发，推出了新手机来补充旧汽车；

从2014年到2016年，车联网行业涌现出两家知名公司，利用语音和地图进入车联网行业。此时此刻，车企清醒过来，开始重视这方面的业务，但自身能力不足。当然，这仍然是旧时代的产物，相当于汽车公司找到了满足服务所需的新供应商，比如汽车的轮胎、方向盘和玻璃。从2016年到2018年，车联网行业开始爆发，BAT加入了这场争论，越来越多的制造商也加入了进来。如果这与汽车智能化时代相对应，至少到目前为止，传统车企仍在使用传统方法制造一款带有大屏幕的传统汽车，就像智能手机的短暂发展模式一样。在智能汽车时代，将不会有诺基亚或苹果， “中国汽车网络行业的创始人之一应义伦说，他想用这种方法向大家解释他眼中的未来。如果我们仍然以传统的方式设计、开发和制造汽车，最终的产品仍然是传统的汽车。就像诺基亚想用塞班系统为自己生存一样，现在的苹果公司也陷入了困境在iPhone 6发布很久之后，这也是同样的原因。智能汽车的未来几乎是板上钉钉的。如果传统汽车的核心是发动机、变速箱和控制，那么在实现真正智能化的道路上，核心需要重新建立为iOS、ID、云、生态、Siri和地图；

发展模式的核心应该继续传播。基于用户将传统的汽车销售、配件和金融转变为基于用户账户和软件数据服务的模式，应义伦应该明确表达这一观点。在从传统方法到智能汽车的道路上，汽车需要抛弃其以前作为交通工具的简单属性，将其融入互联网时代，成为每个人智能生活的重要组成部分。这意味着汽车制造商的制造理念将发生重大变化。一方面，它们将逐渐摆脱内燃机的主要约束，摆脱目前对驾驶质量、舒适性和加速性能的重视。汽车联网和智能化领域将很快发生变化，摆脱简单的交通工具，成为生活不可或缺的一部分。传统的汽车工业将被彻底颠覆。2018-2022年以及未来五年，中国智能汽车的力量已经明确。核心是ios、id、clould、生态学、siri和地图。基于用户，传统的汽车销售、配件和金融将转变为用户账户和软件数据服务。在“中国第一”眼中，5年转型始于2009年3G汽车时代。如今，以三年为里程碑，汽车网联领域的发展方向越来越明确。这一为期5年的转型也势在必行。如今，车联网已经进入深水区，留给从业者的是车联网的业务布局和渠道拓展。它是创造终极产品和整合资源，这是在下一个时代获胜的关键。这意味着，随着整个行业的参与和融合，车联网的发展模式需要改变，汽车制造商的商业模式也需要改变。车联网发展模式的变化：博泰是中国车联网行业中拥有最多技术专利的企业，是整个行业的灵感和领导者，也是目前行业中唯一有基础、有明确战略布局和实施能力的巨头。既然它处于领先地位，它的态度对这一5年的转型至关重要。如果我们不连接整个系统的层和链接，车联网就没有未来。这是应义伦的一个主要观点。首先，我们应该从去APP开始。如果我们使用传统模型将手机上的应用程序转移到汽车上，我们需要否认智能化的两个先决条件。一个是操作系统ID和云，另一个是相关的生态能力，没有新的未来商业模式或传统模式。车联网的未来在于，汽车公司将传统的销售模式、传统的汽车金融和传统的配件金融转变为基于用户、账户和软件数据的运营模式。汽车公司需要有第五工厂的概念和行为。这是应义伦的另一个观点。第五工厂：在传统的汽车制造领域，每家汽车公司都有四大工厂：焊接、冲压、喷漆和总装。他们根据自己的类别以渐进的方式执行不同的功能任务。第五工厂是一个由汽车公司授权的车间。如今，我们可以看到自动驾驶汽车联网技术的发展，它涉及双目摄像头、雷达传感器、地图算法、计算机自我判断等复杂领域。还有一种解决交通问题的专用车辆网络，可以称为通信车辆网络或传统车辆网络。它解决了车内的娱乐体验和功能，解决了自动驾驶汽车网络技术的交通通信和数据上传。此外，整个车辆网络控制车辆本身，包括处理电池、电机和电子控制的供应商数据，包括TCU、ECU和BCM的供应商数据以及车辆制造商自己的数据。第四，汽车电子汽车联网，类似于智能手机型号。第五，软件车联网，这意味着连接目前实现应用程序功能的所有数据，最终形成一个完整的系统链。汽车制造商的第五工厂是为产品实施赋能，克服困难，最终为车主提供一个像人类一样的合作伙伴。上车后，无需启动或触摸大量按钮。只要告诉它它的名字……

y，并且可以根据正常习惯进行排列。汽车制造商商业模式的变化：汽车行业的发展不再仅仅基于汽车销售。如果汽车制造商能够在其他领域盈利，而这些领域现在只靠销售汽车，他们就不会介意市场增长率是否在跳水。需要依靠的是车联网行业的发展，如高速公路收费、加油、充电、洗车、维修、道路救援、预订机票、预订酒店、网上购物，以及原始的汽车金融。最终，它将成为一个闭环，并将生成大量的事务。汽车制造商的商业模式需要改变。这不是一个简单的新零售模式。许多新的商业模式都是基于操作系统、云和用户帐户生成的，而这种新的商业模型将由汽车公司主导。写在最后：21世纪以来，我们经历了太多的变化，比如传统手机的消失、智能手机的兴起、传统汽车对新能源汽车的挑战，以及车联网在短短10年内的快速转型。在5年内，我们的行业也面临着进一步的突破。汽车不再只是一种交通工具，人工智能城市可能出现，无人驾驶可能出现，车联网和物联网可能出现。对于博泰这个中国拥有最相关知识产权的行业领导者来说，它希望与合作伙伴创造价值并分享价值，而不是通过行业竞争来完成合作。分享它在互联网、通信、技术、汽车、金融、通信、零售、保险等行业创造的价值。共同推动整个行业的增长，就像今天的汽车一样。将自身定位为中介，整合各种互动产品，为汽车制造商提供一站式的车联网赋能服务。

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