再见硝烟 国产大咖H9能否干过越野老炮

总有人说，一个人一生一定要去西藏一次，一定要走一次最美的318川藏线，体验一下白雪皑皑的山脉蜿蜒曲折，汹涌汹涌的峡谷。这让无数越野爱好者向往从我的家乡成都出发的川藏线。成都人似乎很轻松，他们在家里建了一个巨大的“现代五项越野公园”。整个公园都铺设了未铺砌的道路，拥有该国唯一一条由德国专家设计的原始森林越野赛道，以及一条适应各种硬核越野车挑战的大型越野赛道。许多多媒体测试SUV或越野车都会选择使用滑轮组或人工越野表面，但这些理论数据在纸上无法与实际经验完全比较，例如道路上的沙子和泥会显著降低抓地力，等等。烟雾再次出现。哈弗路虎的上坡和下坡竞争势均力敌。这一次，是几天前成都突然下起的暴雨。交通拥挤时，我凝视着窗外。毕竟，雨后的泥泞是对车辆越野性能的最好考验。我也有试驾车型的计划。远非如此，今年5月19日，哈弗的H9登上了云阳万步天梯，从路虎勇敢登上天门山天梯的过程中抢下了聚光灯。这一事件在当时的业界和越野爱好者中引起了极大的轰动。自1970年推出第一代路虎揽胜以来，它一直是最高端SUV车型的代表，也是四轮驱动汽车领域的最高标准。哈弗H9是中国自主品牌硬派越野市场的标杆车型，以其令人印象深刻的越野性能、豪华的内饰风格和超高的性价比赢得了许多赞誉。车在那里，人在那里，场地是现成的。不如人为地制造一条“敌人的窄路”，看看国内大亨H9是否能驾驭越野大炮。计划确定后的第二天，我和朋友正式开车进入越野公园，绕了一圈，寻找汽车的感觉。无论是H9还是路虎，小狗小侃都没有注意到，于是我们直奔主题，挑战了传说中的“只为20%纯硬核越野suv保留”的高难度项目！在越野公园里，不乏像墙一样的陡坡，加上雨后湿滑的天气，人们几乎无法用手和脚爬上去。下坡时，在空档时，我从包括沙地和泥地在内的7种驾驶模式中选择了“4L”，放大的2.48倍扭矩就像给了我一个“强有力的一击”。得益于前轮28°的接近角，我尽快上坡，而右后轮不可避免地因重力和打滑而空转。幸运的是，H9的电子限滑差速锁发挥了巨大作用，我能感觉到其他三个车轮正在迅速获得动力。抓住地面，汽车慢慢向上移动。在使用360度视野系统检查汽车周围环境时，我松开了制动踏板，为朋友拍照做准备。此时，上坡辅助功能检测到汽车在斜坡上，并在我按下电子驻车按钮之前自动停止。拍完照片后，随着坡度的升高，汽车开始用动力轻轻地施力，这在低摩擦路面越野时非常有用。它可以让身体的重心尽可能温和地改变，并保持良好的姿势。车轮之间不均匀的摩擦迫使我集中精力校正方向盘，以保持汽车前部的角度。然后，前轮轻轻地越过斜坡顶部，将整个车身抬起。由于斜坡顶部狭窄而尖锐，土壤略微覆盖了汽车底部，但问题不大。即使悬架太长，离地间隙足够高，这种A形坡度几乎是H9的极限。我换上了路虎上坡，在5种地形模式中选择了泥泞/车辙模式。继哈弗H9爬坡后，路虎也顺利登顶。然而，我不知道这是角度问题，还是H9在经过的地方露出了岩石。当我到达坡顶时，汽车被重重地挂着，这让我的朋友非常难过。不过，我安慰他说，买越野车就是为了它，比打麻将有趣多了！

首先让我提一下，这次使用的车型是路虎发现5。经过翻新后，新一代发现用承载式车身取代了主梁。很多人说，发现5已经从一辆硬派越野车转变为一辆地道的城市SUV，硬汉变成了小鲜肉。之所以有这种说法，是因为带有横梁的非承载式车身具有更高的底盘强度。当通过一些斜坡和坑洞时，四个车轮受到的力不均匀，底盘受到力时车身不会变形或扭曲，从而产生更高的安全系数。然而，当遇到崎岖不平的道路时，没有横梁的承载式车身的刚度较差。当然，从爬坡的视觉感受来看，5的越野性能，包括接近角和纵向通过角等硬性参数，都是绝对合格的。接下来，坡底有一个大水坑，涉水被认为是路虎发现5的强项。底盘配备了空气悬架（低配选项）、283毫米离地间隙和900毫米涉水深度，让朋友在通过该项目时充满信心。当悬浮液达到最高点后，他们只需看一眼水面上飞溅的水，就可以主动下水。在没有故意减速的情况下，水面达到了轮胎的最高点，这几乎是最高点。事实证明，路虎是一个真正的“游泳运动员”。再看哈弗H9，它的离地间隙为206毫米，涉水深度为700毫米。在慢慢地游过水坑之前，我还是捏了捏汗，担心进水管会弄湿并关闭，但最终，我还是相对容易地游了过去。事实上，在城市铺设的道路上行驶时，通常可以在雨后处理路面，因此无需过于担心。在路上的硝烟和告别中，每个人都在带路。当时，太阳在西山落山，在泥地里玩了一会儿后，他们不得不回到各自的家。走在剑南大道南段，哈弗H9的燕飞力士音响系统的歌声在车厢里挥之不去，座椅按摩功能被激活。从我背上滚落下来的波浪慢慢地消散了我的疲劳。此外，令我惊讶的是，H9在噪音控制方面表现非常好，因为它是一款越野的中大型SUV。它的发动机噪音和底盘噪音与豪华品牌中型车相当，但由于其高大的车身，在高速行驶时仍能听到风噪，但也远低于预期。在正常驾驶过程中，这款8AT变速箱的平顺性、换挡逻辑、换挡速度也不难选择，与发动机的匹配也非常完美。当驾驶员踩下油门而没有松开时，变速器会认为你想加速。即使速度已经提高到100公里/小时以上，它也不会将你升到8档。然而，当你降低油门位置时，它会悄悄地将你升到8档。当以慢速油门行驶时，当速度达到70公里/小时时，它可以挂到8档，以寻求更好的燃油经济性。路虎发现车型的亮点主要由朋友口述，我只负责过滤和传达信息。路虎发现5试驾是顶级的HSE豪华版，第二排和第三排座椅都提供电动折叠功能，也可以通过手机应用程序进行控制。高端车型配备了电动尾门功能，在打开尾门时还提供了一个可折叠的坐板——尽管这两个功能可能稍逊，但它们确实令人印象深刻！

发现5的车身比上一代轻了近380公斤，市区每百公里的油耗约为14升。尽管这与哈弗H9在市区的百公里油耗（约11至12升）相比仍有差距，但这对路虎来说已经是一个显著的进步。我个人更喜欢路虎豪华的内饰、多达9个USB端口和充足的存储空间。已经是午夜了，成都笼罩在一层厚厚的睡意中。街道和小巷上没有白天噪音的影子。经过成都新地标环球中心，它是目前世界上最大的单体建筑。哈弗H9的硬朗粗线条被世界中心的平缓曲线衬托出来，一条刚一条柔，一条连续。刚柔并济凸显了其美。当我下车停下来透透气时，哈弗H9的迎宾灯投射在地上，非常漂亮。离开平安桥教堂，穿过东城根街，我到达宽窄巷子。午夜时分，宽阔狭窄的小巷仍然充满活力，无情的车流只留下尾灯的影子，像红色的丝绸。在这一幕中，我忍不住把哈弗H9的环境灯调到了红色，害怕让耀眼的美景失望。遗憾的是，我最终没能拍到我的朋友开着路虎，但从白天拍摄的照片中可以看出，路虎5尾门上没有备胎，原来的两级尾门也被拆除了。不居中的车牌安装位置是否好看是一个意见问题。事实上，这次的标题有些“挑衅性”，因为有些人可能会觉得两款定位不同的汽车没有任何可比性。事实上，作为哈弗的首款高端越野SUV，H9的车辆设计技术标准更符合中国消费市场的需求。越野驾驶也考虑到了城市商务和休闲户外旅行的需求。这辆哈弗H9以其实力和口碑，真正肩负起了中国强大SUV的大旗。

标签：路虎哈弗哈弗H9发现奔腾

汽车资讯热门资讯