奥迪全新Q5L场地试驾 豪华中型SUV的绝对王者

一汽-大众奥迪Q5作为豪华中型SUV的绝对王者，在市场上已经存在多年，但没有人能轻易动摇它的地位。这次推出的新一代不仅在全新Q5L上更长，也许我们可以从现场试驾中找到一些答案。事实上，在参加许多品牌活动时，你可以从多位品牌工程师的口中发现，他们在开发中型SUV时，经常将奥迪Q5视为发展方向上的标杆车型。事实上，原因是奥迪Q5拥有最均衡的体验，你在整辆车上找不到任何硬伤。这是一款非常适合消费者的车型。尽管奥迪Q5已经很久没有升级了，但这次升级的延伸行动再次在所有竞争对手中占据了领先地位。反对者声称他们的汽车保持了海外版的真实车身设计。加长可以在车内提供更宽敞的纵向空间，这对中国消费者来说确实非常有效。但关键是，此次升级的全新奥迪Q5L是与海外版全新奥迪Q5并行开发的车型，而不是简单加长。鲁莽的伸展会影响原车身的刚度和操纵性能。为了验证奥迪Q5L在扩展后是否会影响其体验，可以通过一些简单的体验来验证。如果你在此之前不熟悉全新奥迪Q5L，上面的试驾文章可以帮助你。第三代EA888 2.0T大功率发动机与DL382双离合器变速箱相结合，实现了百公里6.7秒的速度。这是一款接近1.9吨的SUV车型，它的性能已经非常出色了。全新奥迪Q5L底盘在结构上与上一代车型相似，前后采用多连杆独立悬架。但源自MLB Evo平台的新系统允许其前后悬架使用更多的锻造铝部件，减少了簧下质量。簧下质量的减少可以带来更好的操控性能。这一点在多个弯道和积水的田地里行驶时得到了一定程度的验证。此外，Q5L的轻量化驾驶体验有些出乎意料。方向盘、油门和刹车都很轻，使用起来很方便。整车的转弯半径非常小且灵活，弯道的处理也不输给轿车，使车辆在驾驶控制方面对新手或女性驾驶员非常友好。全新quattro超实时四驱系统在正常情况下默认为前轮驱动，使Q5L的燃油经济性优于上一代全时四驱。为了更直接地切断动力，传动轴前部还设计了一个犬齿式离合器装置，使Q5L、传动轴和后桥差速器在前轮驱动驱动时处于完全停止状态，减少了这两个部件造成的不必要的动力损失。这种设计还节省了0.3升/100公里的油耗。虽然这0.3升看起来不算多，但对于各方面都越来越成熟的现代汽车来说，细节技术的结合最终会带来更高的综合实力，因此真正的动力可以从细节中看出。面对现场突如其来的降雨，这对组织者来说是出乎意料的。车辆体验包括通过多个积水区域，包括一些弯曲的道路。Q5L采用了全新的quattro超四驱系统，不再是上一代Tosen中央限滑差速器，而是使用更广泛的多片式离合器式中央限滑差速器。也就是说，从上一代的全时四驱，到适时四驱。这种新的四轮驱动系统为Q5L在湿滑和积水的道路上提供了足够的抓地力，并让人们有足够的信心在狭窄的场地上体验它。越野项目不仅测试汽车的通过能力，还测试车身的刚性。毕竟，Q5L仍然是一款城市SUV，即使用提高越野性能的适时四驱取代倾向于道路的全时四驱也不是主要任务。但我们可以检验Q5L从越野项目中延伸出来后，能否确保车身的刚性。从我在一轮越野项目中的经验可以看出，无论是跨轴、鹅卵石路面、爬坡、下坡、边坡还是涉水，车身或内饰板都没有异常噪音……

g、而且车身和底盘的整体性能都很好，通过鹅卵石路面的舒适性也不错。奥迪似乎有办法解决加长导致刚性不足的问题。总结：这个简单的项目试驾实际上比长途免费驾驶更好地反映了我们在延期后的疑虑。自由驾驶通常反映了车辆在道路上的动态性能，延长后通常不会出现问题。相对困难的场地试驾可以更好地反映车辆的问题，但在试驾之前，我担心的是延伸刚性的问题，这在奥迪Q5L上仍然表现良好。这种怀疑已经消除了。在我看来，Q5L仍然是一款平衡到让竞争对手感到害怕的车型，这次它被延长了。

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