除了自动驾驶和电动化之外，节能和排放是当今汽车行业最受关注的话题。事实上，这一切都源于石油资源的短缺，这导致世界各国政府在汽车节能和环保方面出台了越来越严格的规定。对于汽车制造商来说，只有使用更先进的技术和独特的想法，才能满足监管要求并获得消费者的青睐，确实不容易。如今，许多公司选择直接转向电动化来解决排放和其他问题，但这种跨越式发展对消费者来说并不友好。选择渐进式迭代动力系统的汽车公司往往在技术研发方面有更强的能力，比如我们今天要介绍的凯迪拉克XT4。凯迪拉克对未来动力总成系统的迭代是渐进的，首先为消费者带来48V轻混，然后是插电式混合动力和混合动力的普及，最后是电动化。这一步骤对于消费者来说并不难接受。凯迪拉克最近推出的XT4是第一款搭载凯迪拉克最新第八代Ecotec 2.0T发动机的车型。与过去相比，这种发动机不仅降低了动力性能，而且使燃油经济性更加突出。凯迪拉克是如何做到这一点的？让我们看看下面。搭载Tripower可变气门管理技术XT4的2.0T四缸发动机具有闭缸技术的巨大亮点，该技术允许四缸在低负载条件下仅使用两缸运行，扭矩要求更低，从而实现燃油节约。Tripower的可变气门管理技术为将四缸转换为两缸奠定了基础。它是如何做到这一点的？我们都知道，凸轮轴控制着气门的打开和关闭，气门升程的大小可以决定气门打开时间内的进气量。开口越大，进气量就越多，这很容易理解。高角度凸轮轴负责需要高功率输出的高负载，而低角度凸轮轴用于发动机低负载时的燃油经济性。XT4发动机中的非升程凸轮设计用于在没有升程的情况下保持气门处于关闭状态。这使得发动机中间两个气缸的进气门和排气门完全关闭，从而实现了气缸关闭技术。关于气缸关闭技术可能存在许多问题，例如同时关闭进气门和排气门以实现气缸关闭，但气缸中的活塞会在升程阶段产生压力。这种阻力怎么办？简单地说，当活塞在下面形成时，能量守恒定律可以通过释放压力来解决问题。关闭气缸后，燃油经济性有多大改善？官方数据显示，它可以节省15%的燃料。但是，为什么减少两个气缸并不能节省50%的燃油呢？这是因为发动机内部的整体负担没有改变。不在中间工作的2个和3个气缸仍然需要随着曲轴继续来回移动，这也会消耗一些能量，因此不可能将燃油消耗量减少一半。同时，在这种情况下，两侧一直工作的两个温度将比中间温度更高，这对于外部加热和内部冷却来说并不理想。然而，幸运的是，有一个ATM主动热管理系统，我将在下面介绍。ATM主动热管理系统ATM主动热管技术摒弃了传统的恒温器，开发了一种新型的冷却剂流量控制球阀，实现了更精确的温度控制，从而提高了发动机性能。它可以提高发动机的启动和预热速度，同时精确控制发动机各部分的温度。此外，即使在发动机关闭后，电子水泵和球阀也可以保持冷却系统的运行，这是完全电子控制的好处。● 其他亮点：凯迪拉克XT4的第八代Ecotec 2.0T发动机与已经安装在多辆车上的9速自动变速器相匹配。该动力总成系统在XT4上实现了每100公里7.2升的油耗和每100公里7.6秒的加速度。取得这样的成绩并不奇怪，毕竟有这么多的技术支持，在竞争对手中，这个水平绝对属于第一梯队。但仔细想想，这款发动机基本上已经用电子控制取代了电子机械执行器，实现了更高效、更节能……
挽救目标。这可能会导致未来的一个问题，即电子控制导致的高故障率和高维护成本。当然，我们希望这款发动机非常可靠，通用汽车公司也对这款发动机进行了460万公里、各种地形、海拔和温度的路试。最后，这个发动机怎么样？它仍然需要交给消费者，让他们真正体验并得到更好的答案。
万众瞩目的2018北美车展在北京时间1月15日正式拉开帷幕。作为一年一次的汽车盛宴，涌现出不少全新面孔，这里面包括了讴歌全新一代RDX原型车。
1900/1/1 0:00:00近期，由58同城二手车和58车共同发起的2018中国汽车风行汇城市站票选正如火如荼地进行当中，受到了广大公众和车商的积极投票与互动。
1900/1/1 0:00:00在如今这个看脸的社会中，我们常说“颜值即正义”，拥有一张好看的“脸”基本就可以立于不败之地。以致于大多数人在买车时，过分的去关注外观，而忽视了其他重要部分，比如说内饰。
1900/1/1 0:00:00前言任何事物都是有周期和轮回的，我们不仅要看透大趋势，还要踩准变化的节点。现在，世界正在进入一个新拐点，我们必须对这个拐点的特殊性有充分的认识我们必须深刻的意识到，世界经济又变天了。
1900/1/1 0:00:00上汽大众全新一代朗逸在今年4月份的北京车展上就展露了真容，自诞生之日起就确立了家庭用车的定位，新一代车型不仅在外观方面采用了全新的家族设计语言，更具有时尚运动感，
1900/1/1 0:00:002018年9月18日20日，世界经济论坛新领军者年会在天津梅江会展中心举行。
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