面向年轻人全新朗逸两厢怎么样 试驾评测试驾

趁着全新朗逸的东风品牌尚未完全消散，上汽大众在今年的成都车展上公布了全新朗逸两厢车型的售价。这个名字除了取代了现在的朗行，还恢复了朗逸两厢车的命名方式。在这次组织的官方新车试驾会上，我终于有机会体验了这款采用MQB平台打造的跨界休闲风格的紧凑型掀背车。具体体验是什么？让我们在课文中慢慢讲。这次的体验是搭载1.4T发动机的280TSI DSG豪华版，这是顶级版本，官方指导价为16.59万元。我们试驾的朗逸搭载了大家熟悉的EA211系列1.4TSI发动机，最大功率为150Ps，峰值扭矩为250N·m。中低端车型搭载的是1.2TSI发动机。这意味着全新朗逸两厢车搭载的是涡轮增压发动机。1.4T车型百公里加速时间为8.3秒，而1.2T车型的百公里油耗低至5.1升。在动力性能方面，除了从静止起步到涡轮增压完全介入的一小段时间外，动力输出有些迟滞。只要涡轮增压器完全工作，动力输出就会非常充足，加速和超车一气呵成，对于日常家用来说绰绰有余。7速DSG变速箱也是大家的老朋友，调教也是一种非常流行的风格。在D挡时，应提前升档，并尽可能降低发动机转速以降低油耗；

并且在S挡时，发动机将始终保持2000rpm以上的转速，以保持峰值扭矩“始终在线”，在起伏的山路上保持持续而刺激的节奏，平稳的动力输出充满感觉。此外，变速箱的换档平顺性也很好，无论是升档还是降档，动作都干净敏捷。作为双离合器变速器的标杆，其性能确实非常强劲。方向盘的转向力设置得相对适中，总体上相对温和，但它永远不会太轻，让人感觉不真实。转弯间隙很小，基本上可以用来指示去哪里。虽然它是一款完全家用的车型，但它可以满足日常驾驶需求，同时也有一点惊喜。底盘的性能仍然一如既往地坚固，初期有适度的压缩和回弹，可以过滤掉大部分细小的颠簸。中间部分的支撑也很好，快速转弯不会导致明显的侧倾，从而给驾驶员足够的信心。虽然这是一辆家用车，但它也可以有一些驾驶乐趣。隔音性能可圈可点。在法定限速范围内，与车内乘客沟通时无需刻意增加音量。无论是底盘噪音、风噪还是发动机噪音都得到了很好的控制，在同级车中处于中上游水平。可以看出，上汽大众在隔音降噪方面付出了一定的努力。在制动体验方面，踩下的初始怠速范围略长，但当制动系统开始工作时，制动力的释放变得足够且线性。虽然没有早期的大众神鲸那么灵敏，但输出力仍然足够均匀，在不深踩制动踏板的情况下可以获得足够的制动力。尽管ACC系统不再是一种新设备，但它的受欢迎程度仍然远远不够高。令人惊讶的是，朗逸两厢车的顶级车型也有这个功能，不仅可以实现自动制动，而且整个制动过程非常线性，而且干预相对温和，没有任何突兀的感觉。唯一遗憾的是，如果前车刹车并有一定的等待时间，那么在前车恢复启动后，驾驶员需要再次踩下油门通知车辆启动，这无法实现完全的自动跟车。然而，实现目前的性能已经方便多了。此外，该功能的操作略显繁琐，需要驾驶员充分理解其人为的逻辑和规则。对于擅长玩科技设备的年轻用户来说并不难，但对于中老年司机来说，这件事就没那么好掌握了。小结：对于一个对大众品牌不是特别感兴趣的编辑来说，全新朗逸两厢车试驾给人留下的整体印象还是不错的。更换新平台后，各方面都比上一代车型提高了至少一个水平，这一进步有目共睹。当然，这款顶级车型在16万元以上的价格下并不便宜。如果在市场端有一定程度的折扣，那么它将是一款具有良好竞争力的个性化车型。。

标签：朗逸大众DS东风

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