诚意之作 Jeep大指挥官白车BMW i3

如今，当我们周围的朋友谈论汽车时，他们通常谈论的最多的话题是外观、配置、动力等。当然，也有一些“老司机”谈论薄铁皮和厚铁皮，他们常用的识别方法是敲击铁皮。不可否认的是，尽管中国已经有很多汽车在街上行驶，但汽车在中国的起步仍然很晚，人们对汽车的认知有些偏差。就像当我们想买房时，我们通常首先确定它是塔楼还是板式建筑，还是更高端的别墅。一件事的基础往往决定了最终的结果。汽车的基础是车身，车身的设计将决定安全性、NVH、操控性、舒适性等参数的启动高度。设置启动高度后，我们可以讨论我们需要添加什么悬架、动力和配置。正如我前面提到的，普通人通常不会谈论汽车的车身，因为车身在外观、配置和动力方面更专业。此外，身体的关键部位通常被包裹在外部，根本看不见。今天，吉普将总司令的白色车身和相关部件带到了同济大学力学实验室，这是一个难得的机会。自推出以来，吉普指挥官一直被许多人称为中型SUV类别中的黑马运动员。事实上，Jeep对这款车的推出有着明确的想法，这是为了填补过去中型七座SUV的市场空白，同时也建立该车超越同行的竞争力。我们今天看到的是这辆车的核心基础——车身。也许我们对1500Mpa热成型钢没有太多概念，但我们经常在新闻中听到日本苍龙级核潜艇使用的热成型钢处于1000Mpa水平。2017年，中国和俄罗斯核潜艇使用的热成型钢达到了1100Mpa的水平，而法国核潜艇则更差，达到了890Mpa。本次活动在同济大学力学实验室举行，目的是清楚地看到1500Mpa热成型钢与竞争模型之间的强度差异。通过对天花板梁进行取样，将样品钢板放置在试验机上，并将其拉伸至断裂。从曲线图中可以看出，吉普指挥官汽车车顶横梁的钢样强度最高。很多人肯定会说，热成型钢的强度如此之高，以至于整个车辆都应该使用热成型钢。尽管这个想法很美，但这种说法并不科学。首先，从制造商的商业角度来看，这种做法会增加整车的成本，其次，整车的重量也会增加，不利于车身的能量吸收。在合理的位置使用合理的材料强度来制造合理的汽车。作为乘客安全的最后一道屏障，我们可以看到Jeep Commander广泛使用了1500Mpa的热成型钢来制造安全的笼体。然而，纵梁和前后防撞梁没有使用强度如此之高的钢材，以便在碰撞过程中形成坍塌并分解力。就像太极中强调以柔克刚一样，如果纵梁和防撞梁都使用高强度钢，碰撞力将直接传递到驾驶舱，后果可想而知。在设计了这些高强度的钣金部件后，科学地连接这些部件也是测试汽车工厂强度的时候。吉普指挥官车身上无数的电阻点焊是离散的连接，就像衣服上的纽扣一样。而结构胶是一种大面积的连接，就像拉链一样，使用结构胶可以提高NVH的水平。电阻焊接和结构粘合剂的结合提高了车身的刚性。吉普指挥官已经为白色车身的设计和制造提交了一份令人满意的答卷，但最终结果仍需测试。除了白色机身生产后的检查外，大指挥官在发射前已经进行了400多万公里的严格测试。这项测试是由400名大指挥官共同完成的，他们可以绕地球旋转100多次。最后，吉普在活动现场邀请了一位购车不到半年的车主。车主在现场分享了他的购车和驾驶经验，我可以看出他对总司令的喜爱。尽管他没有……

谈到与此次活动有关的任何话题，这辆7座汽车确实解决了他的两个孩子和家里老人的驾驶需求。它也满足了我自己在动力和油耗之间的平衡。据说，当你看一辆车的时候，你需要往里面看，这是我们根本看不到的地方。如果你把你的心放在看不见的地方，那么你真的有足够的诚意。吉普指挥官对隐形车身的设计、制造和检测方面都很有诚意。

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