抢先试驾 测评讴歌RDX到底怎么样

作为第一批试驾国产第三代讴歌RDX的人之一，我对自己之前的想法表示愚蠢。原因只有一个：我完全低估了RDX的动态性能，它绝对可以被视为同级驾驶车型。我曾经问过自己一个问题，这可能是朋友们问得最多的问题。如果我买一辆预算为40万元的SUV，我会选择什么车？我可能会推荐Q5L、X3或汉兰达，但讴歌RDX从未出现在我的推荐名单上。但现在当你问我的时候，我立刻想到了讴歌RDX，因为它给我留下了深刻的印象。我只问你一个问题：你身边有开10AT的朋友吗？这是我推荐它的第一个原因。试驾后，我发现这款本田自研10AT绝对不是噱头。它可以在每小时110公里左右的速度下挂10个档位，如图所示：当你深踩油门时，它还可以降4个档位以获得足够高的发动机转速。此外，根据官方数据，1档的传动比下降了15%，10档的传动比升了7%。整体传动比为10.1:1。它具有更好的加速性能和巡航燃油经济性，更紧凑的传动比和更平稳的换档。从实用的角度来看，变速器的换档非常积极和平稳。我们在山路上行驶相对激进，在转弯时从不拖延，上下换挡可以满足驾驶员的意图。用我们同行的话来说， “本田的变速箱从未失传。2.0T发动机就像一台大排量自吸发动机，这是我推荐这款车的第二个原因。最大功率265马力，最大扭矩380牛米，在当前时代仍然是领先水平。更宝贵的是，发动机在1600转时可以达到370牛米的扭矩，而峰值扭矩转速为3000-4000转/分时为380牛米。当发动机工作时，驾驶员根本感觉不到涡轮的存在。它与变速器配合得很好，起步迅速有力，换挡平稳，不考虑何时会突然出现动力干预。加速与油门踏板的深度完全成正比，这是我很长时间没有在新车中体验过的。加速的感觉让我想起了以前的大排量自吸发动机，平稳有力，但在制动时，它与加速形成了完全相反的对比。由于我们没有机会测试数据，我们无法对制动性能下结论，但制动体验确实不理想。如果我们不使用大量的力量来踩它，我们真的无法停止。你很难找到那一点。根据经验，这款车的制动性能应该不会差，但第一次驾驶这款车的驾驶员必须适应一段时间。第三个原因：RDX配备了第四代SH-AWD四轮驱动系统。自2004年推出第一代SH-AWD以来，这款四轮驱动系统在汽车爱好者中如神一般存在。今年，讴歌发布了第四代SH-AWD四轮驱动系统，动力更为强劲。前桥可以分配高达90%的动力，而后桥可以分配高至70%的动力。同时，后轮的左右轮胎可以实现0-100%的横向功率切换，在摆脱困境方面更有优势。第四代SH-AWD系统还有另一个优点，那就是它的快速功率响应。试驾过程中，天空中正好下着雨，在山路上“弯道”也不难。所有四个轮胎都在各自的位置上勤奋高效地工作，车辆在弯道中非常稳定。当然，马牌轮胎强大的抓地力也功不可没。在弯道中稳定驾驶的另一个因素是底盘的紧密性。这也是我推荐这款车的第四个原因。用一句话来介绍这款车的底盘：它有一种非常高端的感觉。悬架的弹性、反馈的速度和支撑都非常出色。当它穿过山脊时，可能不会像大船一样慢慢过滤，这不是它的风格。这是一款偏向运动特性的SUV，具有回弹速度和良好的支撑力。我真的很喜欢这种感觉，它给驾驶员一种存在感和参与感，而不仅仅是随着他们的身体移动。我已经提到了四个原因。它们基本上是看不见的东西，现在用一种更粗俗的方式来说，它们是RDX有趣的灵魂。我似乎不需要付出太多……

介绍美丽的皮包，因为你可以一眼看出它们长什么样，是否易于使用。但由于工作原因，我仍然需要向大家介绍一下。与上一代相比，第三代RDX的轴距增加了65毫米，达到2750毫米，这是家用SUV最理想的尺寸。这些数据在同行中可能并不出色，但绝对足够。实测的后排空间有大约两拳的腿部空间距离，后备箱空间也非常宽敞。本田空间魔术师的称号直接贯穿于讴歌。从外观比例和造型来看，不难看出比它更早上市的更小的CDX的影子。讴歌家族式的前脸非常有辨识度，菱形格栅非常引人注目。对于喜欢线条的消费者来说，这种造型值得多看一看。这款官方Jewel Eye的全LED大灯非常清晰，内部的七个LED光源就像七颗钻石一样引人注目。无论是晚上还是白天，它们都是人们关注的焦点，我个人很喜欢这个设计。我不知道有没有人和我有同样的想法。我认为侧面更能体现汽车的气场，RDX的侧面线条设计非常适合我的定位。下半场很满，看起来很稳定。19英寸的轮毂不仅体现了这款车的道路属性，乍一看可能不像是一款纯粹的年轻化车型，但它也足够有激情，更符合30-35岁消费者群体的特点。尾部也采用了家族式的设计，尾灯甚至让我想起了第十代雅阁。总的来说，新款RDX比上一代年轻得多，这表明它们的定位经过了一些调整。新的RDX更加关注三十多岁的年轻人。从两个厚厚的排气口可以看出，五年前，3.7排量的车可能没有这么大的排气口。最实用的豪华车内饰。关于内饰，我想提前介绍几个亮点：首先，前排的使用空间很大，不必担心储物空间。其次，总功率为710W，配备16个扬声器的ELS 3D音效非常出色。再次，中控台上的“智能精确触摸系统”比预期的更人性化，并与10.2英寸的中控屏幕完美结合，使其在驾驶过程中更易于操作。第四，虽然是四驱车型，但后地板平整，内饰布局值得称赞。事实上，它并没有摆脱上一代车型的阴影，总体上给人一种非常舒适的感觉。中控区的功能比较好用，空调保留了实体按键的设计，更适合快速操作。值得一提的是，我们刚刚介绍的前排16个可调节座椅。这辆车开起来很运动，所以有一个包裹性更好的座椅更容易理解。座垫和靠背的包裹可以调节，无论重量如何，都更容易找到合适的尺寸，更容易在山区弯曲。我突然觉得这就是我想要的车。这辆车可以真正照顾我自己和我的家人。现在看来，它有动力、操控、空间和外观，基本上满足了它的驾驶需求和家里两三个人的需求。它有很强的高级感，内部非常安静。它非常适合有驾驶需求的消费者。对于讴歌来说，我从来没有担心过产品力，让我们看看价格吧！

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