测评凯迪拉克XT4动力怎么样

在凯迪拉克XT4正式上市之前，当我听说2.0T和9AT的组合时，我对新车的动力匹配非常有信心。即使在与制造商讨论时，我也坦率地表示，这可能是新车推广的亮点之一。没错，在遇到了通用汽车的多款横向9AT车型后，我对动力匹配有了很大的信心，尤其是这次官方重点关注了新发动机带来的革命性技术，再加上XT4非常实惠的价格，XT4的动力总成像水中的涟漪一样被放大了好几倍。1.三缸可变气门管理技术甚至可以在两缸超经济模式下运行。2.基于一缸超经济模式，应用主动燃油管理技术，官方综合油耗为7.2升/100公里。3、35MPa燃油直喷系统，燃烧更充分，有效降低颗粒物排放，符合最新国家VI B排放标准。4.ATM主动热管理系统，在冷启动后保持变速器的有效温度运行和稳定运行5。与上一代6相比，重量减轻了14%。基于上述，保持通用汽车一贯的高功率输出水平，最大功率177千瓦，峰值扭矩350牛米，百公里加速7.6秒。简单地说，在保持高输出水平的同时，新发动机更轻、更省油、更环保、更稳定。三力可变气门管理技术搭载首创的三段滑动凸轮轴，采用智能多级控制。它可以根据实际驾驶情况选择最佳气门升程，并及时在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工作模式之间切换。然而，从实际驾驶体验来看，这项技术仅由纯自动驾驶发动机行为的“后台模式”驱动，不会显示在驾驶电脑上或被驾驶员和乘客检测到，也无法通过变速器档位、驾驶模式选择等进行控制。简言之，这项科技完全是为了节油、注重结果而设计的，7.2升/100公里的综合油耗已经说明了一切。35MPa燃料直接喷射系统是中国第一个安装的系统。系统压力从20MPa提高到35MPa，可以实现更好的燃油雾化。燃料颗粒的直径达到8微米，使燃烧更加完全。同时，它减少了颗粒物排放，减少了50%的气体排放和30%的颗粒物排放。第八代Ecotec系列发动机基于单缸的优化设计理念，全系列可满足最新的国家6-B排放标准。ATM主动热管理系统是世界上第一个电子水泵+电子球阀控制组合，它使用各种温度传感器来了解各个部件的实际温度要求，控制冷却系统每个回路的流量，并确保变速器在冷启动和稳定运行后始终保持有效的温度运行。基于短暂试驾的表现，在城市综合条件下，这种动力组合的匹配程度几乎是完美的。通用汽车横向9AT的初始传动比非常密集，在市区40到50的速度下可以达到6个档位。毫不夸张地说，这款9AT的性能甚至可以与ZF8AT相媲美，在降档热情方面只有细微的差异，没有那么咄咄逼人，而且更舒适温和。在一台出色的变速器的辅助下，这款发动机的实际性能更加乐观。最终，在市区综合工况下超过10升的油耗表现非常令人满意，而在2.0T车型的主流市场中，没有人能在这一表现中找出毛病。此外，这仍然是一款177千瓦的高功率机型。

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