稀有的混动豪华SUV，WEY P8开起来咋样？

WEY一直受到中国人的高度评价。可以说WEY的设计是中国品牌的巅峰之作，相信大多数人都同意这一说法。我也毫不犹豫地同意WEY P8是WEY品牌技术最先进的车型的观点。无论从Pi4的平台架构还是P0+P4的技术策略来看，它都名副其实。对于P8，我们在之前的媒体试驾中也简要体验了它在现场的表现。但说实话，短暂的场馆体验有些不尽人意，许多日常使用场景无法很好地实现。在沉默等待了几个月后，我们终于获得了WEY P8的试驾，进行了一次单独的、长距离的、多样化的路试——这就是我们想要的体验。从外观上看，我们已经对WEY P8的形象很熟悉了。尽管P8是一款新能源汽车，但它采用了巨大的大嘴前脸，与VV7的小进气格栅完全不同。这种大嘴的设计似乎一直在准备给发动机带来更多的空气，完全像一辆大排量的高性能汽车。要详细说明一个细节，那就是左挡泥板上的充电接口。然而，在我们收到这款WEY P8的试驾后，我们养成了驾驶燃油驱动汽车的习惯，没有给它充满电。锂离子电池的电量保持在20%左右。这就是为什么今天的试驾，一种未知的新能源汽车试驾应运而生。在没有充满电的情况下进行试驾，不仅表明我们渴望第一手了解WEY P8的实力，也证明了这款WEY P88在日常使用中的优势——在我们的汽车生活中，我们不会被纯电动汽车的短腿所束缚。正是因为我们摆脱了纯电动汽车短腿的限制，所以在接受试驾后，我们直奔目的地。经过两个小时的车程，我们沉浸在大自然的怀抱中，与被热浪笼罩在钢铁和混凝土中的城市相比，大自然显然要舒适得多。而高等级的山路也让驾驶过程变得更加愉快。试驾也是从这里开始的。之前，我们忘记给它充满电，但剩余的20%电池组仍然足以让我们使用它为后桥电机提供足够的动力。此外，在我们两个小时的旅程中，发动机和再生制动也在努力工作。所以，在我们的试驾过程中，这款WEY P8一直保持着全时四驱的状态。正是这种少量电池支持的全时四轮驱动系统，确实极大地提高了它在山路上的驾驶乐趣。当然，四轮驱动的使用并不局限于这样的山路。作为延伸，我们还可以清楚地感觉到WEY P8的后桥在住宅和城市道路上转弯。这是一个积极的评价。四轮驱动系统在爬山时非常有用，原理与弯曲手臂和肘部相同。后桥的驱动力会产生拉力效应。此外，值得一提的是，尽管额外的锂离子电池组占据了行李箱空间的一部分，但由此产生的车辆重心偏移也导致了WEY P8前后轴之间的显著平衡。我认为配重的增加会导致P8的动力损失。但事实证明我有点担心。电动机确实不愧为新能源动力时代的领导者。与内燃机相比，恒功率和扭矩输出特性要快得多。WEY P8的恒定功率和扭矩输出特性，一方面使从零到100公里的加速时间保持在6.5秒，另一方面使整个加速过程极其线性和平稳。电动机带来的平稳加速甚至可以掩盖变速箱不可避免的换挡抖动。因此，尽管车辆的重量已经相当可观，但WEY P8的整体驾驶风格仍然轻盈敏捷。总体而言，作为一款插电式混合动力车型，WEY P8在动力总成系统和驾驶品质方面带来的优化值得高度赞扬。动力系统可以打高分。这种从动力响应到驾驶品质的优化，也更好地展现了新能源汽车的优势。最后，我们也对P8进行了全面的评估，我们认为无论是否有新能源汽车的噱头，P8都是一款非常推荐购买的车型。

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