年轻爆款车吉利缤越运动版怎么样 试驾评测

长江后浪推前浪，随着主要购车群体逐渐年轻化，汽车市场频频被“年轻人”盖过。“专为年轻人设计”的各种车型琳琅满目，成为每一家车企与年轻消费者建立联系的必修课。对于年轻人来说，最重要的是他们的外表，”“不，不，不。不，他们最喜欢高端科技配置，他们必须有仪式感，”“年轻人最看重的是驾驶体验， “各种各样的观点让我作为一个年轻人有点困惑。年轻人真正喜欢什么？所以，擅长打造热门车型的吉利汽车给出了他们的答案——基于新BMA平台的宾悦。作为第一款基于BMA平台上的SUV车型，它对吉利的重要性不言而喻。那么，它的突出特点是什么？今天我们将来到宁波国际与宾悦一起寻找答案。宁波国际赛道全长4.01公里，共有22个弯道，最大高度落差24米；赛道体验将根据赛道的路况分为两部分。一部分是相对平坦的西线，主要关注车辆的综合性能；在地形更复杂、落差更明显的东线赛道上，我们将体验宾悦的百公里加速、百公里制动、驼鹿测试等项目。停在赛道停车区的测试车已经准备就绪，但乍一看，它与我的同事之前静态体验过的车型有很大不同。本来，今天我们驾驶的是运动版的宾悦，那么与之前公布的常规版相比有什么区别呢？我们这次试驾的运动版车型搭载了1.5升涡轮增压发动机，最大功率为130千瓦，峰值扭矩为255牛米。单从数据来看，与这一级别的合资竞争对手相比，它一点也不逊色。发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，在体验过程中我们确实体验到了它的快速换挡速度。在整个测试中，车辆一直处于紧张的驾驶状态，发动机和变速箱的匹配非常巧妙。换挡带来的顿挫感基本上可以忽略不计，动力连接非常连贯，用干净敏捷来形容是非常恰当的。100 km/h加速度的测量结果与制造商提供的7.9秒之间的差异并不显著。当车辆达到100公里/小时后，制动踏板被完全踩下，宾悦显示的制动力相当出色，制动距离控制非常好；官方规定的百公里制动距离为36.7米。在测试过程中，我们的车上坐着两名乘客，但测量数据约为37米。连续的测试和湿热的天气并没有带来显著的热衰减，这是令人满意的。驼鹿测试是对车辆灵活性和底盘的一次重大测试。以60公里/小时的速度进入桩筒区域后，转动方向盘，电子稳定系统会进行更明显的干预，在车轮打滑初期会受到抑制。此外，车辆在快速并线过程中保持良好的姿态，表现出良好的稳定性。在经历了几次“课堂考试”后，我们还开车带着宾悦去了期末考试场地。根据我在赛道上驾驶小型SUV的经验，我可能能猜到这辆车的整体性能，但它给我的反馈确实与我心目中的传统印象有点不同。给我留下最深刻印象的第一件事是机舱内的宁静。在比赛开始时的大直道上，转向和底盘的性能无法直接反映，但坐在方向盘前面的底部空气尤为重要。在过去，当驾驶小型SUV车型时，深踩油门和发动机几乎令人心碎的“尖叫”会无形中带来一种无力感；宾悦给我的第一印象非常好。发动机发出的大部分噪音都被隔离在车外，这总是给你一个暗示，表明你还没有达到极限。这种感觉真的很好。1.5升涡轮增压发动机的整体性能令人满意，属于同级别的优势点。在涡轮机介入的瞬间，可以清楚地感受到背后的爆炸力；

当功率输出到达中间和后部时，尽管功率输出看起来更线性，但显示的功率储备令人惊讶。在随后的高速弯道上，当车轮超过抓地力极限时，车身倾向于向前推进。此时，需要将车速控制在合理范围内，并及时调整转弯路线，使其顺利通过。转向系统提供清晰、精确、到位的反馈，在不同的驾驶模式下提供不同的体验。轻盈的触感更适合实际的城市驾驶条件。据官方介绍，宾悦方向盘的自由转弯角度，也被称为虚拟位置，控制在8°以内，最小转弯半径仅为5.2米。双向转弯和单行道转弯都很容易。宾悦配备了前麦弗逊和后扭力梁的悬架组合，总体上偏向于舒适性，并在转弯时为车身提供足够的支撑。然而，考虑到车辆的定位，一定的侧倾是可以接受的，我们也可以从制动姿势中学到一些东西；底盘性能给我留下深刻印象的一点是驾驶时的品质感，它平静舒适，就像古人提倡的中庸。它在无形中帮助你过滤掉路面的冲击，整体感觉非常稳定。未来在城市路况下的表现绝对值得期待。另一款年轻人喜欢的车型？本次活动主要体验了宾悦的表现，但我们不能忘记，作为一款更适合居家和通勤的小型SUV，年轻人选择它并不是为了随时随地释放激情，而是为了在满足日常需求的同时偶尔释放自己。而宾悦刚刚做到了这一点。时尚的外观设计很容易给人留下良好的第一印象，深入接触后会发现，当你需要舒适度时，它可以给你带来平静精致的驾驶体验；当你想走高的时候，它也可以用出色的驾驶性能来满足你对刺激的追求。毫无疑问，其上市后的表现值得期待，能否成为“博”字辈老大哥那样的爆款车型还有待观察。

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